全新产品和标识，能否让奔腾再次“奔腾”起来？

文/车亮

图/源自官方

12月15日，一汽奔腾新款T77和T99上市，新款奔腾T77共计推出2款车型，价格区间为11.48-12.38万元；新款奔腾T99共计推出6款车型，价格区间为13.49-18.69万元。

对奔腾来说，两款车不是年度小改款，而是从外观到内饰的一次全面升级，甚至车头还换上了全新发布的产品品牌标识。自此奔腾将形成“企业品牌+产品品牌”的双品牌格局。按照官方的说法，产品品牌的独立，将为多品牌同步运营理清思路，打开运营空间。

在企业品牌之下，奔腾将推出产品品牌、技术品牌、服务品牌、公益品牌等多个子品牌，形成结构清晰、互相促进的全新生态体系。

两款全新车型和全新产品标识的推出，对一汽奔腾来说是否能成为一个全新起点？

新产品表现出足够的诚意吗？

新款奔腾T77直接从1.5T自动豪华型起步，舍掉了手动挡，11.48万的售价相比老款11.38万的自动豪华型，贵了一千元。新款12.38万的自动尊享型和老款价格保持相同。奔腾T99此次推出六款车型，全系2.0T匹配6AT和8AT两种变速箱。13.49万-18.69万的售价和2022款（老款）相比保持不变。价格虽然基本没变，不过两款新车在配置上都进行了升级。

对比新老款，T77老款的倒车影像在新款上升级为360全影，新增了无钥匙进入、外后视镜电动折叠（带锁车自动折叠）。最重要的提升则是车机部分。采用全新D-life 5.0 Plus 智能网联系统，语音交互速度、识别率提升20%，全新HMI交互界面开机时间降至3秒、全景影像启动时间降至1.5秒。此外还提供车内WIFI、支持手机APP远程遥控车门、车窗、空调的开关和车辆启动。智能化体验有了实质性的升级。

当然更主要的革新在于外观和内饰。新款T77采用了全新的“山容海纳”中网设计，横向拉伸了视觉宽度，同时增强了车头部分的厚重感。前大灯采用三点复眼式设计，显得目光更加锐利，整体效果相比老款略显臃肿的设计干练不少。

侧面用一条硬朗的腰线贯穿车身，并通过悬浮式车顶、中度溜背的造型来凸显出干练简约的德式风格。

内饰最大的变化是空调出风口采用了新的一体式造型，视觉效果更加简约、醒目。方向盘上换上了全新的产品标识。大帽檐式的双联屏、三幅式方向盘、T字中控台的造型和老款保持一致，不过内饰材质以及座椅面料全新升级，增加橘黄色缝线，整体上变得更细腻精致。

在动力部分新款依旧延用了1.5T（169匹）+7速湿式双离合的组合，底盘为前麦弗逊+后扭力梁的组合。在车身尺寸上由于造型的缘故，长度从4525mm增加到了4549mm，轴距则为2700mm保持不变。

和新款T77一样，全新T99采用了“山容海纳”前格栅和保险杠横向融合，横向拓展了视觉宽度。大灯组样式更加狭长犀利，跟全新产品标识融为一体，视觉效果更简约醒目。

后保险杠进行了全新设计，和前保险杠进行了前后呼应，贯穿式立体尾灯和侧面腰线融合为一体，凸显出车身硬朗的线条感。

内饰部分采用了三块屏（双12寸屏+7寸的空调触控屏）设计，方向盘按键变成了电容触控式，整体依旧保持了大气、稳健的风格。

新款T99在智能化体验上也进行了升级，搭载了座椅后视镜联动记忆和熄火后驾驶员座椅自动后移功能。搭载全新的D-life创新智慧系统，具备远程控车、无钥匙启动、家居互联等6大场景、24项应用。在车身尺寸上，新款T99拥有4800mm车身尺寸和2870mm的轴距，全系五座设计，让它拥有着非常充裕的后排和后备厢空间。

动力部分2.0T发动机最大输出224匹、340牛米，分别匹配6AT和8AT变速箱，这套2.0T发动机曾获“中国心”十佳发动机，T99零百提速最快为8.6秒。作为一台定位中大型的SUV这样的提速表现可以说是主流水准。底盘部分则为前麦弗逊+后多连杆结构。

对照T77和T99的新老款，新款主要升级体现在外观设计和智能化体验两个方面。其中外观的改动个人认为是比较成功的，既保持了一直以来硬朗简约的风格，全新的“山容海纳”家族风格前脸，提升了车头的厚重感和辨识度，整车气场得以提升。而全新产品标识的登场也让人有焕然一新之感。

毕竟对奔腾来说，是时候跟旧时代切割展现出一些全新气象了。

全新产品和全新标识，能否带来新的开始？

很多人或许都忘了，诞生于2006年的奔腾，其实一上市就主打中高级定位。第一代奔腾B70直接将自主品牌的天花板拉高到一个新的高度。后续发布的奔腾B50以及X80持续热销，也让奔腾销量达到一个顶峰。

但是随着时间推移，自主品牌内卷加剧，抢得开局的奔腾却渐渐掉队。新产品的销量开始陷入高开低走、持续萎靡不振的怪圈。究其原因，质量问题、售后服务、智能化升级没跟上时代，都是其中原因。

“未来的路，一汽奔腾将如何去走”？一汽奔腾轿车有限公司副总经理卢宇在新车发布会上，提出了这样的“灵魂拷问”。

全新产品标识的发布（此前从一汽鹰标换成了奔腾品牌标，这次并非换标，而是启用全新产品品牌标识），代表着企业全面焕新的一种思路、态度和决心。从两款新车和配套服务看，奔腾在切切实实做出一些改变。那么，奔腾的竞争力体现在哪里？

首先，奔腾自主研发的1.5T和2.0T两款发动机，仍然是一线水准。这两款发动机都获得过“中国心”十佳，1.5T发动机169匹的动力匹配7速湿式DCT，虽然账面上相比竞品动辄180、190匹在账面上并不占优势，但其拥有11.5的超高压缩比，是目前市面上压缩比最高的米勒循环发动机。其热效率达到39.06%也是目前同级最高。此外还拥有350BAR超高压直喷系统、智能热管理模块、电控活塞冷却喷油嘴等九大前沿技术。0.5秒即可输出100%动力。从此前驾驶T77 Pro的感受来看，低速下换挡迅速、提速爽利、动力输出干净不拖沓，颇有德系动力风范。而2.0T发动机最大输出224匹，热效率也达到了39%，响应快也是其重要特征，1250 转即达到最大扭矩的80%，从1650转—4500转可持续输出340牛米的最大扭矩。因此其零百能跑到8.6秒，作为一台4.8米定位中大型的SUV来说这个成绩可圈可点。

其次，新款T77和T99上智能化都得到了升级，进入了主流行列。例如T77上搭载最新的D-life5.0plus系统，开机时间从23秒降低到3秒，语音交互识别率和反应速度都提升了20%，并采用了全新HMI交互界面，界面由循环卡片升级为最新的“导航+组件”。同时新增了无钥匙功能，用户在不拿出钥匙的情况下，通过感应装置可以直接点火启动。此外360全景影像系统也下放至主销车型。新款T77上还全球首搭了最新的BOSCH ESP 9.3版本。而在新款T99上，则对音响总成、仪表、空调副屏、360度全景影像等软件进行了升级，支持AR实景导航、并提供L2.5级别智能驾驶辅助系统。从智能化的整体水平看，不能说领先对手，至少是跟上了主流。

再次，奔腾的售后服标准目前是业内最高。奔腾在2021年发布的“518用户权益”现在已经升级到了2.0版本。体现在新款T77和T99上，主要的亮点有：30日免费退换（30日内如因产品质量问题需要更换发动机、变速箱或严重安全故障，可免费退换车）；整车终身质保政策对新用户来说，连续续保可享受整车终身质保并获赠5年免费机油。此外全程快速免费救援也升级为200km往返，正常保养客户更可享受不限里程的免费救援等等。

最后，奔腾的设计功底一直都在。从B70为主的轿车、到T33、T55、T77、T99覆盖高中低各个级别的SUV，其凸显出的年轻、硬朗、简练、有力的设计风格，颇具辨识度和传承感，在自主品牌里是独树一帜、自成一派的存在。这种成熟的设计语言为品牌的塑造与传承奠定了良好的基础。

驾值观

奔腾还有没有希望重回主流？个人认为一汽奔腾如果能以新标识启动为起点，励精图治、改掉国企市场反应慢的毛病、制定更清晰有效的内部激励制度，作为一个问世已经16年的老品牌，凭借庞大的用户群体基础和品牌认知度，还是有迎头赶上的可能。

此次新产品和新标识的发布，代表着奔腾放下历史包袱、归零心态再出发的一种态度。结果如何我们还有待观察。但是，毕竟背靠一汽这棵大树，手里握着比其它人更多、更丰富的资源，只要理顺了企业的内部关系而且三军用命，奔腾没道理“奔腾”不起来。希望这次全新产品品牌和标识的发布，能叩响奔腾下一个16年的未来之门。