豪华品牌该怎样造电动车？凯迪拉克锐歌交出了答卷

传统车企应该怎样造新能源车？大多数人可能都不会想到，美式大老粗的凯迪拉克给出了答案。

为什么市场会普遍认为，传统车企造电动车没造车新势力有吸引力。其中主要原因就是传统车企造电车有太多的包袱，它们要考虑家族设计、考虑产品传承、品牌调性等等因素，因此当下阶段的传统车企造出来的电动车，设计大多还是偏向传统，不敢激进地去研发，乃至还有车企拿出了驾驶体验和燃油车相同的宣传策略。

所以我们认为，传统车企的电动车还是在考虑老用户群体，而不是像造车新势力那样去扩展新客群，对于用户的吸引力自然也就没有那么高。

那么传统车企应该怎样造新能源车？当看见凯迪拉克锐歌后，我们认为凯迪拉克交出了一份答卷。

消费者购买电车就是想买不一样，但是传统车企因为包袱却很难给消费者提供不一样的东西，这其中首当其冲的就是一代一代传承了几十年的家族设计。而凯迪拉克锐歌给出的解法是，我们有家族元素的钻石切割设计，但是除了这一点其余没什么关联，包括车身造型都是前所未有的。

凯迪拉克锐歌给到我们的感觉是，它属于SUV造型，但是它又将车高给压低，又给到了旅行车的观感。然而当你将它定义为旅行车时，你从车尾看过去两侧隆起的宽体设计，却有一种性能两厢车的视觉感，在市面上很难找到这种很有意思的车身设计语言。

而在外观的细节上，锐歌有凯迪拉克的家族元素，比如竖向造型的灯组，但是它也有面向新能源的语言，比如封闭式中网内镶嵌的放射性LED光源与可发光的车标LOGO很有视觉冲击力，车尾贯穿式大灯与尾窗融合在一起，而车尾的转向灯设计在了C柱上，加之溜背式的车尾设计，增添了一丝运动气息。

而内饰方面，锐歌除了内饰豪华感与凯迪拉克保持同一水平外，它的设计语言一点也不凯迪拉克。中控采用了一块贯穿式的中控屏，但是不同的在于它是一块曲屏，能够兼顾到车内各个乘客的观看感受，而且这块屏幕的分辨率达到了9K，就像观看一台高清电视。此外方向盘的多功能按键也换装成了虚拟按键，提升了车内的数字感。

锐歌除了在设计上卸下包袱外，作为凯迪拉克的首款电动车，它并没有采用油改电平台，而是推出了奥特能平台。我们认为这个电动品牌的核心在于无线电池管理技术，可以将每一块电池理解成一台独立的手机，而这些电池的状态则是通过手机wifi进行上传，从而能够快速获取到每块电池的状态。另外无线的管理相较于传统的有线管理，能够减轻重量，也能避免线路故障引起的隐患。

除了电动化平台外，锐歌还配备了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，这个超级辅助驾驶和普通的辅助驾驶系统的区别在于，它能够进行自动变道和指令变道，驾驶员能够通过语音控制去决定车辆的行进方向，而且这套系统还具有OTA升级能力，后期还有更多功能。

此外，锐歌也卸下了销售模式的包袱，它抛弃了一部分的原有经销商体系，而是采用了许多和造车新势力相同的直销模式，在APP完成看车、购车、服务的流程，线下也是自己在商场建立体验中心。这么做的好处一是能够稳住价格，不会出现以往燃油车的巨额优惠，损害品牌形象价值的事情。二是能够与用户进行直接沟通对话，获取消费者最新的需求，比如我们能够看见锐歌上市后的配置是在首发配置基础上往上走的，这就是获取到消费者想要更高配置需求后做出的改变。

蜀锦畅言：锐歌这款产品不论是设计、产品硬件、产品销售渠道都和目前的传统车企造电车思路不同。虽然我们还不知道锐歌能否在销量上取得成功，但是它是耳目一新的，是能够代表传统车企去探索电动车消费者究竟想要什么的，所以对于锐歌，我们有着很高的期待值。