解读北汽BJ212-狙击手的唯一亮点：Torsen差速锁

作者：天和汽车科学岛
2022-12-17 15:16
1.24万

因为热爱，奔赴山海。

这是北汽制造BJ212狙击手的主题大会的主题，实话实说，这个主题还真不错，不过也没有多少人真的感兴趣去看；因为都知道BJ212是北汽制造出品，而北汽制造的母公司是打造低速代步车的山东富路集团。也许北京越野打造的BJ40来一场这样的主题发布会还能吸引更多的人来关注，BJ212还是算了吧，毕竟之前讲到的2.0T&8AT的组合都跳票了；剩下的只有2.4T&6MT的选项，这是个什么水平呢？

155kw/320N·m，这种水平的2.4T真的过于寒碜了；只有六档手动变速器的选项也不合理，毕竟其价格要9.99-12.99万，现在长城皮卡的2.0T&8AT的炮皮卡实际起售价才10万出头，似乎选择BJ212的理由不够充分。

不过这台车也不能说没有任何亮点，其12.99万的旗舰版还是有一个亮点的。

那就是装备了前后桥的“托森式电子差速锁”。

什么是托森式差速锁？

这种差速锁用于很多品牌的各类车型，比如老款奥迪的Quattro四驱系统的精髓就是这种差速锁，老款的丰田普拉多也有使用，福特F150猛禽版本的前桥也是；看来这种差速锁确实不简单，应当是越野车的理想之选。事实上也确实如此，这种差速锁比一般的牙嵌式差速锁更理想，牙嵌式差速锁锁止之后能实现动力的“等量分动”；比如动力通过分动箱达到前桥的差速器之后，差速锁锁止则能实现左右车轮半对半的分动，两个车轮会以相同的转矩和转速运转，有一个车轮具备摩擦力就能驱动车辆脱困。

这是普通差速锁，托森差速器很神奇；这种机械式的差速器可以按照车轮阻力反向分配动力，普通的差速器也是按照阻力分动，不过阻力大的车轮会获得更少的动力、阻力小的车轮会获得更多的动力。滚动阻力大说明车轮摩擦力大，获得的动力少则难以脱困；滚动阻力小说明车轮摩擦力小，获得动力多则容易打滑；所以只有普通差速器无法越野，必须用差速锁锁止后才能以同等的动力输出帮助车辆脱困。

而托森差速器则是逆向分动，说白了就是滚动阻力大的车轮会获得更多的动力以帮助车辆脱困，滚动阻力小的车轮会获得更少的动力以防止车轮打滑而改变车辆的行驶轨迹；当然分动的比例会限制在一个范围内，但也要比普通的差速锁的等量分动更理想。

这就是BJ212的亮点，且仅限于装备前后桥托森式差速锁的旗舰版。

以这台车小巧的车身、短小的轴距和这种特别的差速锁，BJ212的越野极限确实会比同价位的炮皮卡、锐骐6等皮卡车的极限高；可是动力弱也是客观事实，发动机确实过于落后了。而且手动变速器并非极限越野的理想之选，因为在崎岖道路上频繁的起步和停车，过程中会快速磨损离合器导致高温；高温达到阈值就会造成离合器摩擦力的大幅下降，发动机飞轮和离合器摩擦片会一直打滑，车辆也就要抛锚了。

可靠的越野车一般都会用AT变速器，其液力变矩器在低速蠕行时是液力传动，由泵轮搅动变速箱油推动涡轮运转，以变速箱油作为传动液（迫力油）；这样的设定可以有效避免磨损，可以保证传动系统的可靠性。所以诸如东风猛士或通用悍马等军用越野车也用AT变速器，坦克300/500、牧马人、福特烈马的主力版本也都不例外；BJ212即便不改变发动机，最起码该推出一个6AT的自动版，这该车的内饰用料标准和配置标准，自动版定价12.99万才算合理。