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时隔两年半，长安马自达终于再次引进了一款新车。12月15日，长安马自达CX-50在海南亮相发布，这是马自达全新产品序列中又一款全球战略车型。在海外，CX-50早在2021年11月就已经发布，国内晚了一年多，新车基于前驱横置平台打造，一起来看看都有什么亮点。
首先在外观方面，全新的CX-50采用了马自达的全新家族式设计语言，前格栅尺寸更大而且造型更为扁平，配合狭长的头灯造型，给人一种凶猛的视觉感受。前保险杠两边两个硕大的进气道犹如两颗獠牙一般，进一步增强了整车的气势，保险杠下方为银色护板，增加了一分时尚感。
车身侧面保持了马自达一贯的优美比例，车身十分修长，虽然是前置前驱的车型，但发动机舱较一般前驱车型更长，看起来更加和谐。整车下部由一圈黑色塑料包围装饰，看上去十分粗犷，此外，黑色外后视镜、镀铬车顶行李架、大尺寸轮毂等配置进一步增强了新车的越野属性。
车尾部分还是非常有马自达的特色，黑化处理的圆形尾灯与MX-30一样采用立体式设计，点亮后辨识度很高。高位刹车灯被嵌入了扰流板当中，看起来更加简洁。新车将提供锆石灰和谧境蓝两种全新的车身颜色。内饰部分和北美版车型保持一致，仪表盘保留了机械+液晶的组合，中控屏幕没有一味追求尺寸，也没有取消中控部分的实体按键。
和北美版车型不同的是，国产的CX-50针对后排空间加长了55mm，并且配备了大尺寸的全景天窗，这也算固执的马自达针对中国市场作出的一些改变。相比外观，动力系统的升级就很小了，还是大家熟悉的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，匹配6AT自动变速箱。CX-50的直接竞争对手包括本田CR-V、丰田RAV4荣放、大众途观L等，自主品牌中的哈弗H6、吉利星越L等车型也是CX-50要面对的劲敌。
看得出长安马自达对CX-50寄予厚望，马自达在华11月销量仅5959辆，同比下滑接近60%，这是一个可怕的数字，更可怕的是马自达在华销量已经连续20个月同比走低。虽然在2021年8月马自达精简了中国的合资公司，将一汽马自达并入了长安马自达，但这一操作并没有带来销量上的改观，毕竟马自达之所以卖不动，很大的问题还是出在产品上。
在紧凑级轿车市场，马自达仅有昂克赛拉一款车型，在B级轿车市场，马自达仅有阿特兹一款车型，而在各个级别的SUV市场，马自达的产品序列也是乏善可陈，小型SUV只有CX-30，紧凑型SUV只有CX-5，中型SUV只有CX-8，俗话说双拳难敌四手，马自达精简的产品线对生产可能是好事，但对销售来说，很难在激烈的车市竞争中获得出线资格。
更别提马自达自身产品质量问题重重，之前阿特兹的“异响门”，昂克赛拉的喷油嘴堵塞，都对马自达的品牌形象产生了不可磨灭的负面影响。在汽车投诉网站车质网，可以看到马自达车型存在“漆面起泡开裂、车身生锈、仪表台开裂、故障灯亮”等一系列投诉，加之马自达车型的空间在同级别普遍偏小，很多消费者虽然对马自达车型的外观情有独钟，但出于可靠性和实用性的考虑最终还是放弃了马自达。
尽管长安马自达火速调来了原长安欧尚汽车副总经理、销售公司总经理邓智涛出任长安马自达执行副总裁，但从目前的销量情况来看，并没有什么起色。邓智涛在长安欧尚的三年其销量增长有目共睹，但到了长安马自达，一样的药方可能就不管用了。马自达的官方曾不止一次公开宣称要转型豪华品牌，如果将长安欧尚“便宜大碗”的处方用在长安马自达身上，可能毒性比药效要大得多。
主编点评
在丰田、本田等日系品牌高歌猛进的同时，马自达却掉队严重，很多人吹嘘马自达的技术，马自达的调校，但在销量面前，一切都是空谈。我们不以销量论英雄，但车企的员工需要卖出去车才有工资发，现实面前，情怀还是先放一放。虽然长安马自达对CX-50寄予厚望，但只靠一款车型显然是不够的，对技术固执是好事，但对市场固执，收获的只能是市场的教育，靠脸吃饭的时代过去了，马自达也该醒醒了。
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