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昨天开篇讲解了日系汽车里的标志车型K-CAR的特点，以及该车是否有二次引进到国内市场的意义；日系汽车的续命良药是K-CAR，一旦引进将横扫国产汽车？有些仍旧关注日系汽车的司机表示不认同，尤其是是吉姆尼的车主一度表示“不敢苟同”，洋洋洒洒的发来很多文字并附带了资料链接。
然而对这些局限在小圈子里的参考资料实在是不感兴趣，不过倒是可以分析一下铃木吉姆尼的真实水平，以及一些参考资料里没有提及的参数。
老规矩，先来看车。
这就是铃木吉姆尼，从其外观设计上就无法认同它，很显然，这就是模仿奔驰G500打造小号越野车；这种操作在我国山东的一些低速电动车的工厂里比较多见，山寨设计无底线，只有以低廉的价格才能打动市场。在一个尊重原创的时代里，山寨车确实是上不得台面，所以吉姆尼确实没有什么讨论价值；不过其3645*1645*1725mm、轴距2250mm的车身倒是很有看点，如此小的车身配合210mm的离地间隙，车辆的纵向通过角确实足够大，越野时倒是不容易脱困。
可是这台小车却算不上是越野利器，因其动力实在是太差了。
吉姆尼装备的是1.5L（升）的自然吸气发动机，这个排量总该有85kw/145N·m左右的水平，可是铃木的发动机比较很落后，其标准只有75kw/130N·m；这是一个很低的水平，驱动吉姆尼的动力感受会非常一般。
该车的整备质量在1095-1110KG之间。
按照最高的1110公斤来计算，其最大推重比仅为91Hp/T。
不用认为车身小巧就能有充沛的动力，吉姆尼毕竟是越野车，越野车就要用质量稍高的非承载式车身；所以这台车微型车也不是很轻，其推重比数值则低于100，低于这个标准就是一般理解的“小马拉大车”，具体到吉姆尼则是“小马拉小车”。百公里加速成绩是在15秒开外的，日常通勤代步驾驶不会有任何乐趣可言；而且这台车的宽高比仅为95，只是略比微型面包车高一些，重心过高、转弯侧倾程度较大，车辆的失控极限是比较低的。
过低的宽高比还带来的另一个问题，那就是越野时容易侧翻；虽说越野车都比较高，但正常的越野车也都很宽，同时还能通过前独立悬架或前后独立悬架来有效控制车身姿态。尴尬的是吉姆尼用的是前后硬桥，这是成本最低的悬架系统，也是最难控制车身姿态的悬架系统；其实真正的越野拉力赛车，以及一些知名的军用越野车都用独立悬架，以双叉臂或双横臂为主。
在了解了这些知识点以后，对于吉姆尼还有好感吗？
当然越野车还得聊一聊4L模式，在低速四驱模式里的动力会经过放大；吉姆尼的低速四驱可以放大2.6倍的扭矩，最大扭矩也就变成了338N·m，不过自然吸气发动机的最大扭矩都在高转速区间，该发动机要到4000转时才有这个标准哦。
重点在于吉姆尼的分时四驱系统不能在铺装道路上使用，其他品牌的分时四驱也不例外。、
所以才会有越野车队不带吉姆尼的说法，因为吉姆尼在公路上压根追不上其他车辆；越野时用低速四驱模式的动力倒是够用了，可是这种没有差速锁的越野车又有多高的越野极限呢？依靠电子限滑越野就是在开玩笑。
综上所述，吉姆尼用于通勤完全不适合，用于越野的极限也比较低，甚至它都不如全新的BJ212；因为全新BJ212狙击手的旗舰版有差速锁，而且是前后桥都有，重点还是托森式差速锁。同时该车还使用了2.4T的发动机，虽然技术也很落后，但最大扭矩不经过放大也有320N·m，其低速四驱可以放大2.5倍！极限就是800N·m，并且2000转就可以达到峰值。
甚至配置也不怎样，该车的手动版用塑料方向盘、织物座椅、手动空调，没有车机；自动版有了这些配置，可是变速器毕竟只是4AT，这就只能用原始来形容了。
就是这样的吉姆尼一度卖到超过三十万，然而坦克300的普通涂装、双差速锁版本都不到23万；该车也用分时四驱，2.0T发动机有167kw/387N·m（1800~3600rpm）的动力储备，4L模式的最大扭矩超960N·m，匹配8AT变速器。内饰用料标准也是很高的，堪比豪华SUV，那么面对这样的车和吉姆尼，你让该怎么选择呢？
可能有点逻辑分析能力的人都会选坦克300吧，所以吉姆尼是注定卖不了几台的，不论它是不是K-CAR。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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