首款搭载半固态电池，岚图追光能否扳回一城？

​作者 | 雷磊

主编 | 赵文华

继新势力开创“500万以内最好”、“百万遥遥领先”发布会的限定文学体后，这种形式就开始漫延开来。近期，又有一款新车“号称30万+无对手”，它就是岚图追光。

追光是岚图汽车旗下首个搭载ESSA+SOA智能电动仿生体的量产车型，也是岚图旗下的首款轿车。新车共推出三个版本，预售价为32.29-43.29万元。

“我们的追光，智能化程度超过特斯拉，性能超过保时捷”，这是发布会上笔者印象最深刻的一句话。追光当真能“拳打特斯拉脚踢保时捷”？神秘的电动仿生体到底是什么？我来给各位一一解答。

什么叫智能电动仿生体？

简单说，这就是一个全新的电动车平台。由原生的智能电动架构作为硬件架构，中央集中式的SOA电子电气架构则为软件架构，两者组合在一起，就可以组成强壮的躯干和智能化的大脑。在岚图的描述中，ESSA(Electric Smart Secure Architecture)架构是车辆的硬件基础，从三电系统、底盘等硬件配置定义了车辆自身的性能，而SOA作为软件，是整个车辆智能化发展的方向。

当然，作为平台，ESSA架构也具备高扩展性，可全面覆盖轿车、SUV、MPV、跨界等车型的开发，还能实现同一平台衍生多种造型风格、多种乘坐空间的车型。架构打造车型的零部件通用化率则达到85%。

岚图追光是如何定义豪华的？

定义豪华这件事儿，在传统豪华品牌看来就是营造氛围，譬如奔驰，坐进车里就会让你有一种不想下车的感觉。而新势力品牌所定义的豪华，除了追求极简内饰和豪华用料，还恨不得把冰箱彩电全部给你搬上车。至于某些传统国产品牌，在堆料的基础上，它们还会力求参数豪华，比如岚图追光。

官方将岚图追光的设计称为“光影美学”，翻译成大白话就是对颜值有期待。前脸在家族脸的基础上取消了进气格栅，大灯和格栅融合在一起。整车风阻系数达到0.22，和奔驰EQE相同。就这一点来说，确实赶上了豪华品牌。

侧面采用溜背设计，C柱线条和保时捷Panamera神似。全系标配电动后尾翼，升起后可为车辆提供40kg的下压力。

车尾的亮点是贯穿式LED灯带，为车辆提供了一定的辨识度。

为了体现足够的豪华感，内饰则配备了一堆知名硬件。如中控贯穿式连屏，AR-HUD、14个丹拿音响、128色无极调节全域呼吸式氛围灯、DINAMICA生态麂皮、座椅均标配加热、通风和按摩功能。

这些配置大概处于什么水平呢？作为参考，同级车型极氪001和蔚来ET7都配备抬头显示。音响系统方面，极氪001低配8个扬声器，高配12个扬声器。蔚来ET7全车标配23个扬声器和256色氛围灯，配置比岚图追光更丰富。如果按价格来比，岚图追光在同价位车型中表现会稍好一些，毕竟堆料足。但如果用级别来比，岚图追光的配置则显得有些保守。

岚图追光车身尺寸超过5米，轴距刚好3米，按高情商的话说，作为一款中大型轿车，其车身尺寸很标准，换成低情商的话，则有些保守。特别是轴距，还不如极氪001。

智能硬件丰富，芯片是一团谜

岚图追光全车搭载31个传感器，包括12个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及2个高精度定位单元。并搭载岚图自研的高速自主领航驾驶系统，支持30+项智能辅助驾驶功能，可以实现高速公路、城市快速路点到点的智能辅助驾驶。官方称“其驾驶辅助系统达到2.9级水平”，其实就是L2+级。此外，新车还搭载了首创的远程挪车功能以及泊车记忆功能，这大概是岚图追光喊出“智能化超特斯拉”的原因吧。

不过，这里不推荐大家滥用远程挪车功能，因为不管是你将车停在路边去买东西，还是挡在别人车位前上楼拿东西，前者违章停车属于违法行为，后者属于不道德行为。开车上路还是要守规矩。

对比同级其他车型来看，极氪001配备15个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米波雷达；奔驰EQE搭载7个摄像头、12个超声波雷达，低配车型搭载1个毫米波雷达，中高配配备5个毫米波雷达。特斯拉Model 3配备8个摄像头、12个超声波雷达、1个毫米破雷达。岚图追风配备的硬件确实丰富，但值得一提的是，厂家并没有明确这套驾驶辅助系统用的是哪个厂家的芯片，也没有公布芯片算力。

此外，岚图追光的车机芯片也没有得以明示。如果用8155，那只能说是中大型车的主流配置，和特斯拉的车机相比，还有一定差距。为什么？因为特斯拉不管Model3还是Model S的车机，都可以看作是把一台PC端的电脑塞进了汽车里。目前国产车大部分车机系统都是基于手机的芯片研发出的安卓系统，在运算速度上，虽然8155算一流芯片，但相比PC端，还是要逊色一些。当然，还有一种可能，岚图最后会给各位来个大福利，毕竟现在已经有使用骁龙8259的先例了。

半固态电池是惊喜，底盘很魔幻

岚图追光配备双电机四驱系统，前电机最大功率为160kW，后电机最大功率为215kW，系统总功率375kW、最大扭矩730牛·米。官方0-100km/h加速时间为3.8s，制动距离为33.83m。动力电池将提供112kWh电池或86kWh半固态电池，对应续航里程 (CLTC)分别为730km和580km。

要知道，蔚来的150kWh半固态电池的产品至今还没有消息，岚图追光率先亮相，还是很让人感到惊喜的。半固态电池的优点是稳定、安全性高、续航长，但缺点就是贵，所以岚图也推出了电池租赁方案，采用电池月租方式后（月租分别为1680元/月和2250元/月），车价最低降至19万，应该对市场有吸引力。岚图追光所搭载的半固态电池性能如何，各位可以小小期待下。

底盘方面，据说岚图追光采用了4D智慧底盘技术，咱也不确定有多智慧，但从配置来看，并没有用到空气悬挂，而是用了比较传统的前双叉臂+后五连杆独立悬架，并配备CDC电磁悬架。此前笔者的文章里就有说过CDC悬挂和电磁悬挂的区别，它们其实都叫避震器。

电磁悬挂是利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统，CDC悬挂是一种能自动识别道路状况的最新汽车减震系统，通过改变阀门尺寸改变阻尼，兼顾舒适性和操控性。发布会上关于这套避震的解答是，可以减少起步抬头，刹车点头的情况，并可以根据纵向加速度、车辆转向角等信息，判断驾驶意图，主动对减振器阻尼力进行调整。这样的避震调校是可以实现的，前提是需要长时间的匹配和调校，而且还要对每个电磁阀的阻尼变化做单独且精确的调校。以上都需要花大量的时间成本，岚图追光的操控究竟有没有那么好，能不能达到“超跑级”，恐怕它得拿出实测水平来证明。

最后说说

随着岚图追光的发布，岚图汽车已实现了轿车、SUV、MPV的全覆盖，其产品布局很有竞争力。并且，岚图也高调喊出了“30万+无对手”的口号来为岚图追光打call。

光从纸面参数我们无法准确判断追光能否具备光明前途，但从岚图现有销量来看，岚图前两款车并没有划出理想的“蓝图”：今年1-11月，岚图累计销量为17680辆，11月交付量仅为1508辆。距离“岚图计划2022年年销量目标为3.1万辆”的目标悬殊巨大。这已经是岚图调低过后的年销目标，早期给出的2022年销目标为4.6万辆。

由此可见，岚图追光不仅承担着岚图的补量任务，也决定着岚图品牌能否摆脱最底层命运，甚至影响着东风集团电动化转型的进程。

“时间无语，却回答了所有问题”，岚图追光，需要用时间来证明自己。一场发布会并不重要。

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