退还是不退？它会成为“广汽菲克第二”吗？

受到疫情、芯片短缺、销量下滑、新能源汽车快速发展等多方原因的冲击，合资品牌在2022年的年底也露出了疲态，先是广汽菲克最终退出历史舞台，国产Jeep消失，进口Jeep接替，后是斯柯达传出正在考虑退出中国市场。

据外媒报道，斯柯达首席执行官Klaus Zellmer表示，斯柯达正在考虑退出中国市场，并将会在明年做出最终决定。12月13日，斯柯达中国有关负责人回应称，目前，公司尚未就调整战略的必要性做出任何决定。

这一回应，反而印证了大众确实在考虑让斯柯达退出中国市场，只是时间早晚和退出方式的问题。当初广汽菲克被传要退出中国市场的时候，官方也曾发表相似的辟谣话术。

至于它为什么要退出中国，其原因也与广汽菲克比较相似，最直接的原因就是销量差。根据斯柯达公布的销售数据等信息显示，斯柯达2005年进入中国市场，2007年首款车型明锐上市，当年即获得3.18万辆销量。2016-2018年，斯柯达在中国市场连续3年销量突破30万辆。但从2019年开始，斯柯达的销量开始下滑。2021年，斯柯达在华销量为5.6万辆。2022年1-10月，斯柯达累计在华销量3.8万辆，同比下滑61.32%。

2005年4月，斯柯达和上海大众牵手，开启国产化之路。凭借来自德国大众的血统（与大众共享平台、发动机、变速箱等）和国产后亲民的价格，斯柯达的开局很是不错，销量一路走高，甚至被国内用户定位为“廉价大众”。车型方面，轿车市场的明锐、晶锐、昕锐以及SUV市场的柯珞克、柯迪亚克等等，都是耳熟能详的产品，就是当下，我们也很推荐朋友考虑新款柯迪亚克。

但是随着汽车市场竞品越来越多，连大众都推出了更为廉价的捷达品牌，斯柯达的这个“廉价大众”就丧失了一部分性价比优势。加上疫情的影响，以及斯柯达在疫情发生前就出现销量疲态的影响这两年的斯柯达逐渐就被用户冷落了。

再者，汽车市场瞬息万变。别说斯柯达性价比不再突出，即便依然突出，它也禁不住当下新能源汽车带来的猛烈冲击。前有特斯拉，后有蔚小理哪等造车新势力，现有比亚迪等传统车企，国内的新能源汽车市场强者如云，新能源汽车渗透率不断提升。而斯柯达还在沉默，最近的动作是在今年6.18推出了全新柯迪亚克和柯迪亚克GT，依然搭载2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱，在新能源方面则没有任何量产新车。

在大众ID系列接连推新的时候，相信斯柯达也有些着急了。今年8月，斯柯达公布了未来新车规划，包括小型轿车、紧凑型SUV和7座家用SUV等三款纯电车，预计在2026年前公布上市，以满足自身电气化转型景愿。

在斯柯达迈出电气化第一步的时候，很多汽车厂商已经开始站稳脚跟了，四年后的国内新能源汽车市场还有多少残留份额等着斯柯达呢？不得不说，这个速度着实有些慢了。如果明年确定斯柯达退出中国市场，该电气化计划大概率要搁浅。

为什么说它会成为“广汽菲克第二”吗？因为斯柯达首席执行官Klaus Zellmer透露，未来斯柯达可能考虑仅在中国销售汽车，而不会进行国产，把生产放在其他国家。这种方式不就是广汽菲克的“轻资产”运营么……用进口车型代替国产车型，退了，但又没有完全退。这种方式其实并不被国人看好，毕竟进口Jeep在国内还是有一定群众基础的，进口斯柯达，可就不太好说了。

事实上，今年二线合资品牌的生存状况都不太如意，一汽马自达被合并，广汽菲克、讴歌败走中国，不少合资品牌在11月份的销量和排行也出现了下滑，到了必须要快速转变的时候了。