一个A柱弯了、一个拿下第一，高端新能源的安全差距这么大？

连续三个月破万之后，华为的AITO问界在11月的单月交付跌至8千余辆，要问其中缘由，中保研C-IASI碰撞测试的视频显然要为之“负责”。在此前的C-IASI碰撞测试中，问界M7交出了“3G+1M”的成绩单，除了耐撞性与维修经济性指数外，三项安全评级均为G级，按理说这是拿得出手的。

可偏偏，在其取得G级的正面25%偏置碰撞中，乘员舱上部侵入量细项评分为A级，而视频实验细节显示，车辆在该测试后，其A柱发生了肉眼可见的弯曲变形……一石激起千层浪，新势力、新能源车的安全问题再度受到广泛关注，而就是这一“弯”，无论余承东与华为工程师如何解释，这安全性问题都已挑动了消费者们不安的神经。

毫无疑问，对于新能源车与造车新势力的质疑，即便是如今有了高达33%的渗透率，仍旧未曾停歇过。而每每像问界M7这样的产品在安全上出现任何纰漏，都会被消费者用放大镜来看，更何况这A柱弯曲是每个人都能看见的。那么，这发展历史比燃油车要短得多的新能源车，是否在安全环节上就是难与燃油车抗衡呢？实际上，这优等生早已在阵中。

比起造车新势力，我们在新能源市场中还见到了一批依靠央企、国企建立起来的高端智能电动品牌，比如有东风坐镇的岚图汽车。在造车新势力还在尝试到处拿厂、拿资质的时候，凭借东风在过去几十年所积攒的工业生产与汽车研发经验，岚图快速凭借一套ESSA原生智能电动架构交出了品牌首车岚图FREE。

其实在生产标准中，岚图FREE就已经就安全进行了一次又一次强化，占比高达75%的高强度钢材、笼式车身安全结构，还有在A柱与车门防撞梁两处分别应用了全球首创的TRB+Patch复合结构热成型与2000MPa铝硅涂层两大技术，刚性、抗扭、抗变形能力都将实现晋升，而这两处也被视为是交通意外碰撞事故中的“生命安全区”。

正是有了这样的安全基础作保，岚图FREE在C-NCAP碰撞测试中交出了一份几乎找不到瑕疵的成绩单，在满分60分的碰撞测试中，其拿到了56.529分，高达92.3%的综合得分率让其成为了C-NCAP碰撞测试中综合得分靠前的中国新能源车。更重要的是，在至关重要的乘员保护一项中，包括100%正面碰撞、40%重叠偏置碰撞、侧面碰撞以及低速后碰撞等综合测试下，其得分率达到了94.39%，前部没有严重溃缩、A柱也保持了较高的完整性。

很明显，在安全这件事上，并不是所有新势力与新能源都会栽跟头，岚图FREE斩获这样的成绩与其背后的强大背景支持不无关系。回过头来我们再来看问界M7，从重庆小康工业到金康赛力斯，再到华为智选赛力斯，AITO问界M7看似是实现三级跳。但一来，这重庆小康过去在乘用车市场本就以低端产品为主，高端产品开发与生产经验不足；二来，AITO问界M7作为品牌重要战略车型，智能平台的偏向，让其在安全开发上似乎少了一份精益求精的精神，至少从中保研C-IASI的测试结果来看，我们是可以这么说的。

通过今天这两台车的对比我们其实不难发现，所谓大厂并非只是一个噱头，传统汽车制造商对于产品核心素质要求确实更高，即便是在闯入新能源市场之后，东风背书的岚图FREE既强调了身为新势力的智能，也将核心安全作为造车的基础，真正为用车者提供安心、省心的用车方式，就这样的造车理念，AITO这些新势力们或许还真得好好学上一学。