3.29万
2022年，在这个新能源车爱好者宣称“没有必要买燃油车”的时间节点，领克却毅然兑现了对性能车爱好者的承诺——即将推出一款350匹马力的领克03高性能版本。
这将是中国汽车品牌最高光的时刻，中国无数汽车迷不再需要巴望外资品牌，因为他们将迎来自己的第一款高性能车——尽管大概率也会是唯一一款、甚至最后一款国产燃油高性能车。
换言之，03高性能版的推出不仅是领克兑现了曾经的承诺，也将是一场属于中国高性能车的狂欢。
五年等待，领克官宣中国首款超级钢炮
毫无疑问，从官宣马力350Ps的属性来看，领克03高性能版是妥妥的“超级钢炮”范畴。
在此之前，国内市场最早被大家熟知的“超级钢炮”，是2011年进口的大众高尔夫R——全时四驱系统256马力的输出、39.48万元的售价——在当时成为不少车迷的“梦中情人”，是能够让年轻人在山路上“斩牛杀马”的座驾。
从此以后，像是高尔夫GTI、思域Si、福克斯ST这些200马力出头的前驱车都只能被称为“性能车”，因为它们与高性能车有着不可逾越的鸿沟—— 一方面，超过300马力输出的动力门槛就像是“阶层差距”；另一方面，一套全时四驱系统，以及完善的油冷散热系统能扛住赛道上持续的高温，更是技术研发体系的硬实力。
所以，领克这次推出03高性能版与03+实现高低搭配的意义，就好比没有人“做梦都想买一台思域”，却有人“做梦都想买一台思域Type-R”，高性能车市场对品牌的影响是非同寻常的。
实际上，领克赶在这个节骨眼推出03高性能版，也是源于领克03 TCR赛车在WTCR比赛上积累的三年世界冠军经验，底蕴日益深厚。
早在2019年，领克与Cyan Racing车队合作打造的高性能概念车——03 Cyan Concept横空出世，刷新纽博格林赛道最快四门车和最快前驱车两项世界纪录。从2.0T压榨出528马力，到序列式变速箱特有的换挡声音，再到米其林PS Cup 2的轮胎规格、宽体空气动力学套件，加上三年赛事经验，这让领克学习到足够多的“造性能车经验”。
或许从那个时候开始，领克、以及领克所有的研发工程师，都在心里种下了一颗种子：制造一辆中国人自己的高性能车！
打造350马力不是敲键盘那么容易
03 Cyan Concept证明了领克有能力打造世界上最快的前驱高性能车，后来领克向市场推出了性能版车型03+，展示了领克挑战高尔夫GTI等车型的能力……但是，这些距离“制造高性能量产车”还是有着一段距离。
那么，当领克宣布03高性能车计划，就意味着它将要攀登另一座高峰。截止目前，除了“350马力”这个数字以外，其余参数和技术方案还一概不知，但是我们不妨大胆推测一番。
相比03+，驾仕派猜测高性能版的“03++”将会用上更大的中冷散热，以及专属的变速箱和机油冷却装置，分布在车头的水箱两侧，实现赛道或山道上高强度激烈驾驶的温度控制。
至于厂家公布的能够输出350马力的动力系统，目前驾仕派分析出两种可能性：
一、继续升级Drive-E T5 Evo，特殊调校提升马力和扭矩的ECU电脑，再加上“腹内强化”锻造活塞连杆，甚至加大一号的涡轮尺寸，能将马力做到350匹。
二、沿用V60/S60 Polestar上的Drive-E T6方案，做一些新的设计改进。之前那套采用机械涡轮双增压的T6动力系统原厂就能做到367马力，不仅涡轮迟滞比T5更小而且动力更强，还能直接移植匹配的四驱系统和变速箱，在研发调校和匹配上是更成熟的方案。要知道，那套北极星的T6动力系统搭配上一代S60的底盘，同样由Cyan Racing主导，在2016年的纽博格林北环赛道创下了7分51秒11的成绩（同时期的宝马M4也才跑出了7分52的成绩），可以说是相当不错了。
另外，2019年发布的领克03+可以说解决了中国品牌性能车“从无到有”的问题，而制约03+进一步提升性能的难关，就体现在“散热”这两个字上。
玩过赛道日或赛道开放练习日的朋友应该比较清楚，升级过大中冷的普通“家用性能车”，顶多能完成1到2个有效成绩的冲刺圈。即便是带变速箱油冷的BBA高性能车，也无法在正常气温下跑满30分钟一节的练习赛，更不用说普通性能车散热不足，导致动力衰减成为“冬日战士”。而根据近期网上流露出的最新消息，03高性能版本目前是按照“在宁波赛道完成7-8圈不会过热”的标准在研发。
所以，03高性能版应该会在大中冷两侧，布置独立的机油冷却和变速箱油冷却系统，改善量产车最大的散热问题。
此外，以350马力的输出来看，一套机械结构的全时四驱也要比03+的适时四驱系统强不少。所以对于预计价格更高的03高性能版来说，可能会配上一套机械结构的全时四驱，在定位上也明显更高端，有别于03+的适时四驱系统。还有就是，这款车需要一具符合国内消费者驾驶习惯的自动变速箱。
至于03高性能版的价格，可以参照先前引入国内的福克斯RS和即将推向市场的本田思域TYPE-R来估计。福克斯RS的进口车身份加上2.0T四驱标准的350马力输出，福特给出了39.18万元的起售价。而即将导入国内的本田思域TYPE-R售价区间大概率也会落在40万元以上。那么，驾仕派预计领克03高性能版的价格也将在40万左右，一来不会超过消费者对350马力的心理预期，二来作为中国品牌的首款高性能车，在性能参数上也完全不输海外列强。
不让性能成为营销噱头，领克激发性能车迷的信仰
2023年很可能会是燃油高性能车在中国市场的“最后荣耀时刻”。原本以为明年只有本田的新一代思域TYPE-R会把性能车粉丝的情怀赚足，没想到领克03高性能版突然官宣，这势必一时瑜亮。
就当前国内性能车市场而言，03高性能版本的真正对手也只有东风本田思域TYPE-R——换句话说，03高性能版的到来，自然将成为中国品牌唯一一款迎战合资品牌高阶性能车的“全村的希望”。
不出意外的话，我们不仅将看到新一代思域TYPE-R与03高性能版的世纪大对决，中国品牌首台高性能车正面对决世界上最快的前驱高性能钢炮，甚至足以让国内的高性能车市场达到沸点。
只是对于领克来说，03高性能版的出现不只是为了破局，更是完成领克品牌的承诺，毕竟再多的WTCR冠军也比不上一台能上街的“量产赛车”实在。在海外市场，其他品牌往往通过高性能车占据消费者“愿望清单”、拉高品牌价值，但是在国内并未真正开辟这个细分市场。现在，03高性能版将打破国内这一细分市场的空白。
作为一位曾经的高尔夫6代GTI车主，也见证了身边的朋友购入嘉年华ST，到福克斯ST、RS悉数退市消失殆尽，再到斯巴鲁BRZ、丰田86风靡全国……回想起初次接触03+时它带给我的震撼，硬是在国内性能车市场最低迷的时候盘活了市场。
如果说“每一位GTI车主心中，都有台高尔夫R”，那么03高性能版就是国内性能车爱好者苦苦等来的终极座驾。
无论是游戏还是真实赛道，国内车迷在开了这么多年的国外车型后，都会有审美疲劳。03高性能版的出现不仅将它们的注意力重新拉回40-50万元级高性能车市场，重新点燃整个性能车市场的消费欲望，谁不希望在赛道日开上一台“原厂350马力中国高性能车”呢？
更重要的是，领克在向世界展示中国品牌在燃油性能车领域的巨大进步——它也是唯一还在坚持参加FIA国际汽车运动赛事的中国品牌。03高性能版的推出，还将影响海外媒体和市场对领克品牌的认知，而不仅仅是像蔚来NIO EP9只停留在品牌的营销手段上。
甚至此时此刻，03高性能版将采用何种驱动形式对于国内性能车迷来说都不重要了，重要的是让消费者看到了领克品牌进军全球性能车殿堂的决心和实力。作为一个走出国门有血性的中国汽车品牌，领克03高性能版将完成性能家族的拼图，不负国内性能车爱好者苦苦等来的“终极座驾”。
文｜John117
图｜网络
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