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岚图，最终还是走上了与极氪一样的道路。虽然深知这样的论调，像极“爸爸长得像儿子”荒唐，但历史不就从来如此吗？史书从来都是胜利者谱写的——至少，从现阶段看，走相似道路的岚图和极氪，极氪更像那个胜利者，而我所指的那条路名为“产品多样化”，像是韩信点兵，追求多多益善。
岚图追光首发亮相后，岚图产品涉猎的领域又多了一个——先是中大型SUV，接着中大型MPV，再是中大型车，放眼整个车圈，大概没有比岚图更执念于“中大型”的品牌，极氪算一个，但目前3>2，岚图领先于极氪（可怕的世界杯“后遗症”……）。
我们还是聊点别的数字，岚图追光的价格，确切地说是预售价，岚图追光共有3个配置版本，预售价区间为32.29-43.29万元，如果你想要选择电池租赁的版本，那么根据不同的电池容量，价格还可以立减13万元和18万元。到此为止，我想明眼人都看得出来了吧？不论车型定位还是定价策略，岚图追光一心只想打精锐——蔚来ET7。
那么，文章的重点也就变成了岚图追光底气何在？好问题！今天我们就趁着它首发亮相还有余热，用两个关键词带大家来简单了解这款车。
性能
我不知道各位对岚图品牌的印象标签是什么？就我个人而言是“性能”，“性能”二字之于岚图品牌，简直“口头禅”，这一点当然与它新能源汽车的品牌定位有关，但与它刻意而为之的产品策略脱不了干系，梦想家5.8秒破百，痴迷性能的程度可想而知，岚图追光显然不会是个例外，直接来看一组数据——
岚图追光官方0-100km/h加速时间3.8秒，这个成绩已经可以和传统燃油超跑在赛道上掰一掰手腕了。天下武功唯快不破，到这嗨翻的人应该不少了，但作为基于ESSA+SOA智能电动仿生体电气架构打造而来的首款轿车，岚图追光笑了笑：不只是快，还要稳。
岚图追光所配备的双电机四驱系统可实现0-100%前后扭矩分配，通过扫描前方线路和采集车辆信息，调节减振器阻尼，并配合协调式能量回收。这一段翻译成人话就是，岚图追光想让你为速度“上头”但不会是因为电动车的眩晕感。值得一提的是，岚图追光还全系标配有同级独有的电动尾翼，能够随速升降，最高增加40kg下压力。
当速度因为电动机变得愈发廉价，那就整些花样来满足消费者的虚荣心，对此，岚图还是有心得的，尽管放眼国内车圈，尾翼也已经……
极致
平心而论，强调“性能”算不上是岚图追光多么高明的伎俩，纯电车性能突出，这是电气化时代路人皆知之事，只不过岚图追光把它做到了某种程度的极致，就如同它给自己的定位——拥有全方位极致表现的车，甚至扬言要重新定义中大型豪华车的价值标准。
虽很想吐槽，“重新定义”一词都快被用烂了，但岚图追光借此确实把自己的野心都打在公屏上了，从它的设计来看，它也确实在追求着所谓的极致表现，例如对于屏幕数量的追求——三联屏算是岚图品牌的传承性设计了，只要这股热潮没退去，自然没有在岚图追光这断了香火的理由，它甚至买三送一地多了个可调节座椅、空调的副屏，具体参数还不得而知，但至少看着唬人，消费者也吃这一套。
显然，岚图是懂“投其所好”的。它几乎把所有哪些能震撼到中国消费者的加长版的东西一次性地呈现在座舱之内了，屏幕如此，空间亦是如此，据介绍岚图追光拥有同级最大的乘坐空间（1940mm，超过EQS的1938mm）以及同级面积最大的全景天幕（2.18㎡），通透。
突出一个“极致”，甚至于连自动驾驶等级都要介绍成极致的L2.9级，岚图不止懂“重新定义”，还学会了“自定义”……
写在最后
坦白地讲，我个人从来没做到不偏不倚地评价岚图这个品牌，似乎每次提及它的产品时，总有带着些冷嘲热讽在里头，这篇也不是例外……厌倦了它们那套“重新定义”的说辞，但实质又暗自希望它能真正支棱起来，这种情感成分是复杂的，用符合时下热点的说法，对于岚图的想法多半像国足，恨铁不成钢的念头在其中——它原本还可以做得更好，这个“国家队”让人又爱又恨啊……
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