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在此前，我们就已经通过ZR-V致在，看到了如今的本田早已不是那个二十四小时板着脸的严肃形象了，他们在这款SUV车型身上投入了很多新的热情，让这个充满“同质化”的时代多了一分新鲜感。而为了能让致在拥有更高的吸引力，e：HEV的加入就好似是一股新的魔力。
尽管致在e：HEV的整个造型和燃油版车型的设计如出一辙，但它们之间还是在细节上有着微妙的不同。
我们更喜欢致在e：HEV全新竖状式的进气格栅,它在视觉上的那种蓄势待发的姿态要更具攻击性。相比于其它品牌的混动版车型，广汽本田认为它不应该是沉闷与无趣的，反倒是更应该富有张力与运动范。
所以，我们会在本应该平淡无奇的细节部分，看到了黑色哑光铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜、熏黑鲨鱼鳍以及e:HEV专属徽标等细节。在一台主张混动的SUV身上采用这样的设计有道理吗?如果在车尾装上一台能够记录人们回头率的仪器，你一定会从答案中找到答案。
除了颇具侵略性的造型与细节之外，致在e：HEV车型的内部在延续了燃油版车型的设计之外，还增添了一定的专属配置。在同样堪称越级的内饰氛围下，混动版车型还配备了SBW按键式电子换挡，位置与功能的操作十分符合人体力学，且与中央扶手共同组成了一个相对立体的造型。此外致在e：HEV还新增了全新功率仪表界面，可以让驾驶者更加直观地看到功率输出百分比，更可以在激情之余观察车辆的续航里程。
无论是什么类型的汽车，经过本田工程师的调校之后，都会具有一股令人想要驾驶的冲动，而这也就是为什么以平民消费为主的本田汽车骨子里总也不会缺少令人着迷的运动潜力。
燃油版车型配备的小排量发动机+涡轮增压这样的组合，相信对于不少人来说已经是新鲜感十足了,但这样的搭配对于广汽本田来说却算不上具有创新意义。
因此，在致在e：HEV车型上搭载的是最新的第四代i-MMD混动系统，其中包含了一台2.0升阿特金森直喷发动机与驱动电机，发动机可以输出105千瓦的最大功率与182牛·米的最大扭矩，电机更是可以输出135千瓦的最大功率与315牛·米的最大扭矩，综合输出下，可以令致在e：HEV拥有媲美V6发动机的强大动力，同时还能兼顾仅有5.13～5.26升的百公里综合油耗。
就像是可以跳过片头的电影一样，致在e：HEV初段的动力输出特性完全没有循序渐进的过程，可以借助电机实现与油门深浅比例的同步。随着发动机的介入，转速的不断提升,动力被迅速放大，这种并非来源自机械的加速感受可以一直刺激着驾驶者直至变速箱进人下一挡位，而发动机不经意间爆发出的力量或许更能够让驾驶者对动力抱有敬畏之心，并始终保持一份新意十足的新鲜感。
致在e：HEV身上这台经过调校的E-CVT的换挡动作完全是一副不紧不慢的节奏。或许你会认为，这样的节奏不符合致在e：HEV由内至外流露的“运动潜质”，但事实是，通过变速箱平顺的换挡动作，驾驶者还是能够有效控制着游刃有余的动力输出，在需要舒适行驶时沉稳冷静。
值得一提的是，致在e：HEV与燃油版一样采用的是同级中常用的前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构，但这并不意味着它会在操控与静谧性上表现平平。总体来看，致在e：HEV的整体操控风格要明显优于目前的竞争对手，更低的重心与出色的调校让它拥有着类似运动型轿车的迅敏与灵活。
在铺装质量很一般的道路上行驶时，它的降噪隔音效果十分优秀，路噪、风噪均以十分低调的音量小心出没于车厢内，唯一略显高调的就是发动机压榨动力时颇为悦耳的声线，但对于热爱驾驶的人来说，这种感觉也不失是一种乐趣。而同样魅力十足的悬架系统在任何状态下都显得十分淡定，每一次回弹的动作都很利落扎实。
作为这个细分市场中的新成员，致在e：HEV面对任何竞争对手都有着自己独到的优势:它的动力充沛且环保，嗓音欢快，它的隔音水平优秀，驾驶感觉舒适，这都是它打动消费者的必要条件。更令人乐观的是，在上述的必要条件之外，致在e：HEV还有一个能够帮助它脱颖而出的法宝，那就是因为混动带来的独特魔力。
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