一台思域 半部汽车工业发展史

回顾过往一年的试驾旅程，每每试驾到出自新势力之手的车型时，总能听到许多“没有底蕴”的声音，那到底什么是一辆车的底蕴呢？几经探讨，日夜思考，大抵是日复一日，年复一年不断汲取的经验，始终如一日的调性、品质吧！

同行们在拿车型举例时，并没有某某与普通人相差甚远的车型，而是选了一款极具代表性的平民车，它便是思域（是的，不是卡罗拉，而是同为日系出身的本田思域）。提及原因，曾经站在同一起跑线的二者，思域选择坚持品牌基因里的运动、个性，相比卡罗拉选择的家用的路线，显然，前者更纯粹。

历经十一代发展，每一代思域似乎都在努力适应不同时期的消费者需求、审美，唯独不变的，是骨子里追求“更快”的基因，是对“纽北最速量产前驱车”的执着。风雨五十载，本田思域正因一份坚守，广受不同时间段年轻消费者的喜爱。今天，我们便来聊聊本田思域的故事。

01

深入骨髓的“挑战”基因

人与自然和平共处的问题，在21世纪之初，重视程度一步步迈上新高度。近两年，更多产业都在进行“绿色”“持续化发展”方面的探索，也让更多人开始意识到环保的重要性。殊不知，早在上个世纪90年代，环保便早已被发达国家、车企所提前预判，第一代思域便是因此而闻名全球，从而开启长达50年的引领。

1972年，本田宗一郎和他的Honda推出了搭载CVCC发动机的第一代思域，并于1974年率先通过美国当时最严苛的环保政策“马斯基法案”，成为首款达到该法案规定标准的车型。要知道，“马斯基法案”在当时被许多车企看成“不可能的事”，第一代思域偏偏做到了，凭借着CVCC发动机，Honda以“发动机技术高”而享誉全球。

从初代开始，挑战“不可能”，成了本田宗一郎和他的Honda刻在骨子里的DNA。每一代本田思域都在“挑战极限”“实现不可能”的这条路上砥砺前行，最为世人所熟知的，当属完成环绕英国一周，以百公里油耗3.28L的成绩，创下吉尼斯世界纪录的第五代思域。

不断追求更高能效比的Honda以一己之力，带来了整个行业技术的发展。但如果你以为“环保”“节能”就是本田宗一郎和Honda在“挑战不可能”路上的最大追求，那只能说，你的格局小了，因为他并非只想要一款被世人赞誉“经济”“省油”的小车，本田宗一郎要的更多，譬如让“高经济性”与“强劲性能”这两个似乎不可兼备的产品力在一款车上得到共存。

1972年推出第一代思域后，仅时隔两年，思域运动版1200RS车型问世，最快完成百公里加速仅需11.9s的它，极速达到157km/h。一款排量仅有1.2L的经济型轿车，竟拥有媲美同时期更大排量欧美车型的强劲动力，震惊一时，同时也为思域收获了不俗的销量。前后独立悬架经过改良，操控更胜的第二代思域，便已让思域的累计产量达到300万台。

出众的销量让Honda愈发坚定自己的选择，也让思域的“运动”变得更为疯狂。1984年，思域正式迎来了Si车型的加入，1.6L SOHC发动机、135Ps、152N·m，8.1s破百，极速197km/h，一项项数据都刷新了人们对于小排量发动机的认知，也正式奠定思域走向性能车的基础。

第四代思域Si R车型更是拥有可变气门正时和升程电子控制系统（VTEC）的“黑科技”加持，为车圈留下了“VTEC is best”的传奇。同时，也是这一代思域Type-R搭载了汽车历史上第一台升功率破百的发动机——K20A，将性能带至新高度，以7分50秒63的成绩荣膺当时的“纽博格林北环赛道最快前驱车”的称号。至此，全球爱车的少年、青年们心里几乎都有了“买一台Type-R”的梦想，车界也多了几分对“本田红头机”“红标本田”的敬畏之心。

2017年4月，第十代思域Type-R以7分43.8秒再度刷新纽北记录，为自己“纽北最速前驱车”的地位证言！

思域的历史贯穿汽车发展最快的50年，十一代车型，代代畅销，想必是对思域最好的褒奖吧！Honda对“性能”“高经济性”不妥协的“挑战”精神，在一代代更佳的思域身上得到印证。

02

持续打造“更好的思域”

就在去年，东风本田旗下第十一代思域也来到国内消费者的身边。尽管诞生之初，第十一代代思域带着不少质疑，因继续使用L15系列发动机，也因最有个性的Hatchback车型并未到来。质疑声可以有，但销量、市场不会说谎，高喊着“奇数代思域让人失望”的年轻人最终也还是没能逃过“真香定律”，第十一代思域依旧在中国这片土地上书写关于它的传奇。

不会有人永远年轻，但永远有人正年轻，思域成功的秘诀便在于永远为正年轻的消费者们，准备了最适合他们的思域，第十一代思域便是如此。与十代思域发布时期，年轻人对于动力、操控有着近乎偏执的追求不同，95后，甚至00后成为购车主力军的时候，他们的追求也早已不局限于对动力的追求，身为时尚弄潮儿的他们对于配置、智能化开始有了更高的要求。

第十代思域当初就是凭借着傲视群雄的“7秒破百”，成功坐上“神车”的宝座，而其背后功臣，正是代号为L15B的1.5T涡轮增压地球梦发动机，也正好顺应了那句“买发动机送车”的玩笑。第十一代思域则延续了L15系列的发动机，经过重新优化的L15C8引擎，最大功率从原来的177马力上涨到了182马力，扭矩也上涨了20牛·米，达到240牛·米。同时，第十一代思域在底盘上也进行了轻量化、高扭转刚性的优化，进一步提升了整车的驾控体验。

而在配置上，第十一代思域进一步满足了当代年轻人对体验的追求，全系标配的10安全气囊、自动大灯、一键启动、无钥匙进入、倒车影像、液晶仪表（低配7英寸）、9英寸中控屏、车载ETC、疲劳监测等，都成为第十一代思域诚意的体现。或许过去的前十代思域并未如此在意细节，但遇上追求精致的消费者时，第十一代思域也不会让人失望。

就在今年8月，新能源的盛行更是催生出了混动版第十一代思域，即搭载了第四代i-MMD混动技术的思域e:HEV。本田i-MMD混动技术在国内的名气大概无需过多强调，曾与丰田THS混动齐名的它，以优异的性能表现与超高的燃油经济性共存而闻名，在国内市场有着极高的接受度。

思域e:HEV搭载的第四代i-MMD混动技术则在此前的基础之上，进一步有了升级，更出色的动力、更高效的能耗、更安静的NVH等，皆是其提升的方面。以动力举例，新搭载的2.0L阿特金森循环发动机换用了缸内直喷技术，空燃比范围也进一步扩大，峰值扭矩平台宽泛了很多，配合上最大功率135kW的驱动电机，无论是低速还是中高速状态下，它都能给予更灵敏的动力响应及更充裕的动力储备。

不难发现，经历代代相传，思域的家族变得愈发壮大，产品力也变得更为强大。

03

离“思域Type-R”更近

或许是为了弥补国内消费者的遗憾，也或许是兑现自己“每个人都能找到合适的思域”的诺言，第十一代思域HATCHBACK即将于12月20日正式迎来国内上市。

屡屡在纽北赛道书写自己辉煌的思域Type-R，是许多“本田粉”心中至高无上的图腾。然而，其偏高的价格，也注定成为现实中许多人无法达到的高度。因此，许多人退而求其次的目标便是一台与Type-R有着千丝万缕的联系，但又售价相对亲民的思域。两项条件平衡之下，一台两厢版思域无疑便是最优解。为何一定要两厢，性能车迷对“钢炮”一词的痴迷，便是最好的答案。毕竟两厢版本有着与Type-R更近的血缘关系，天生两厢的造型也能让车迷们往Type-R方向改装时，有更好的先天条件。最重要的，当然还是两厢版本刻在骨子里的那份纯粹。就好似喜欢草莓，草莓酱不行、草莓奶昔不行，甚至草莓干都不行，只能是草莓，同理，也只能是思域HATCHBACK。换言之，HATCHBACK车型的存在，是我们对于那份“爱车”初心的坚持。

拥有一台思域HATCHBACK，意味着我们无限接近于代表“前驱车性能天花板”图腾的思域Type-R。参考2021款思域HATCHBACK车型的售价区间（14.39万元-16.69万元），第十一代版本的价格预计相差不大，对于年轻消费者而言，拥有它的梦想，触手可及。

伴随着第十一代思域HATCHBACK车型的上市，东风本田思域家族正式集齐了纯燃油、混动两种动力形式，以及两厢、三厢两种车身结构，多种组合共同存在的思域无疑将满足更多的消费者。或许讲究个性的年轻人们，需求各不相同，对于车辆的追求也有着较大差异，而庞大的思域家族所能做到的，便是任何一个年轻人，都有最适合它的思域。

纵观思域的发展史，“运动”“个性”一直流淌在其血液之中，作为家轿的它，风雨五十载，书写了本不该属于“家用车”的神话。也正因对“运动”的坚持，思域自诞生至今获得了无数年轻消费者的青睐。持续在迈向更好的路上，思域始终坚持自己的初心，让“更高效”“更运动”在它身上得以兼顾。愈发壮大的家族，也必将促使思域迈向更高的高度。如果说以往的思域有些剑走偏锋，那第十一代思域的庞大矩阵则是想成为更全面的“六边形战士”，进一步扩大自己在细分市场的市场份额。