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在今年夏天，我们测评了全新的广汽本田致在ZR-V车系。当时，对于这台出乎大家意料出现在广汽本田SUV矩阵的新面孔，大家都还有着些许的陌生。不过，经过半年的相互认识，我们已经习惯了致在的身影。而致在，也在逐渐地完善自身的车系矩阵。
或许是为了尽快适应国内市场的需求，也或许是本田的第四代混动系统是一大“杀手锏”。广汽本田以非常快地反应将全新一代的i-MMD混动装载到了致在身上，这套全新的混动系统的运动化调校、以及全新的2.0L直喷发动机，都是厂家拿得出手的硬实力。
而在消费者端，我们最为关注的，除了致在e：HEV版本在搭载混动系统之外，更重要的是我们要着重体验混动版本致在的整车驾控感受。带着对燃油版致在良好的操控的好印象，接下来，我们带大家一同去体验一番全新的ZR-V致在e：HEV版本。
一、“视觉标签”集中在格栅
按照本田一直以来对于混动车型的套路而言，本身我们并不期待本田在混动版本的致在上做太大改动。以往本田各大车系的混动版本也仅仅是集中在蓝色logo以及换轮毂这样的小点缀。但是出乎我们意料的是，这次的致在在发布之初，我们就看到了它竖状的全新格栅设计，相比于之前我们试过的网状格栅而言，此次的全新造型会显得更加有辨识度。至于说好看与否，则是见仁见智啦。
除此之外，我们还看到了熏黑的铝合金轮毂以及一些其它的熏黑小点缀。作为一款车系内部的混动版本车型来说，能够有这么丰富的改动，其实本田这次已经可以算是“良心”了。曾经混动车型能换前脸的丰田，现在也仅仅剩下了“画个蓝圈”。
而再来看车辆的内部设计，混动版ZR-V的整体内饰跟燃油版本相比差异不大，主要还是在混动版本取消了换挡杆改为了本田混动家族式的按钮式换挡，让车内扶手箱位置的“马鞍式”设计更加地协调。除此之外，在我们试到的高配版本，也能看到HUD、12个BOSE音响、以及Honda SENSING这样的多元化配置。
二、驾控体验解读
不论是我们之前驾驶过的型格混动版，亦或是这次我们今天试的这台致在混动版，但凡是搭载了第四代本田混动的车型，官方都十分主动地在宣传上突出运动性这一标签，这对于以往大家印象当中混动车型就是为了燃油经济性而生的形象不同，相信许多消费者也会心生疑惑，究竟本田的这套全新混动系统运不运动呢？
首先，我们先来从发动机讲起。这次第四代的i-MMD换装了全新的2.0L直喷发动机，这台机器搭配混动系统，最大扭矩能达到315N*m，从数据上来看算是中偏上的水平。但是，由于本田的这套混动系统，是以纯电优先的逻辑运行的，所以在中低速状态下，多由电机驱动车辆。这就使得我们在试驾致在混动时，中低速状态下的加速性能很出色、而到了高速的状态，车辆的加速性则不会一直维持在中低速时的迅猛状态。
除此之外，车辆的刹车调校是十分灵敏的类型，多数的制动力集中在了前中段，这也是运动类型的车型比较中意的调校方式。并且，在转向系统的调教上，整车维持了相当“厚重”的质感，致在方向盘的阻尼设置的偏沉稳，而不是现在许多SUV流行的那股电子味儿。
再加上在燃油版车型上我们就体验过的致在偏厚实的底盘，以及再加上了电池又给整车的厚重感加了分，使得这台紧凑型SUV的底盘质感和厚实程度比较出色，除了上大坎会使得底盘悬架反馈硬之外，这套悬架系统的表现在相同价位下可以说是首屈一指的。
最重要的是，这套悬架是能够支撑的住一台SUV在高速过弯时的侧倾的，本身本田的全新一代车型的整车重心就已经降的很低，再配上偏硬朗的悬架，车辆过弯时的侧向支撑是比较出色的。再加上我们前面提到的偏硬朗直接的转向系统和油门刹车，我们可以说这台混动版本的致在ZR-V，算得上是在20万元以内最具运动性的混动SUV。
写在最后的话：
其实对于致在ZR-V这台车型，我们能够预见到的未来有且只有两类，它要么就会成为一台小众精品，要么就将会成为一台紧凑级SUV市场的佼佼者。理由很简单，这台车型具备了很多超过这个时代的十来万级别SUV消费者所需要的产品力。
为什么说是超过呢，因为不论是在未来感、战斗感十足的设计，还是在动力操控上的出色，都是超过这个级别消费者需求的，这个级别的消费者更需要的还是空间和燃油经济性，但如果致在能够在价格实惠的基础之上，再给消费者超出预期的东西，那么它就有潜质卖火，所以这台车的销量密码，还将落回到市场的终端价格上。
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