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随着燃油价格上升，混动车型似乎也成为了消费者首选。插电混合动力车型虽然被认为是新能源的过渡技术，但是其凭借着优秀的动力输出以及油耗表现俘获了不少消费者，而且可以单独使用燃油和电能驱动，不用担心续航里程，可以说是集当今优秀汽车技术于一身，更重要的是，虽说同车型的插混版比燃油版贵一些，但从长远的用车角度来考虑也是值得的。
近年来，插电混动版车型的销量在稳步提升，而燃油版车型的销量却在逐渐下滑，纯电动汽车市场也很是乏力，三者之间形成鲜明对比。2021年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对2022年新能源汽车的补贴事宜做出了规定。
最主要的内容是保持技术指标体系稳定，坚持平缓补贴退坡力度，明确政策终止日期。新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴；续航里程300-400公里(含300公里)的纯电动乘用车补贴下降至0.91万元；400公里以上(含400公里)的纯电动乘用车补贴下降至1.3万元。
那么，脱离绿牌光环后，混动车型还值得购买吗?在当今国际社会未有之大变局背景下，油价变得飘忽不定，时而高涨，时而跌落。混动车型成为了更多人的首选。领克品牌就是一个很不错的选择。领克01 EM-P作为领克01家族矩阵中唯一一款首个集“燃油、油电混动、插电混动”于一体的车型，动力由3挡双电机混动电驱DHT Pro+DHE15混动专用发动机+高效高安全动力电池+智能管理系统组成，这套系统的最大输出功率180kW，系统最大输出扭矩545N·m，兼顾经济性与动力性。具备弹射起步功能，零百加速 7.6 秒，百公里制动距离36m，WLTC工况下综合油耗1.54L/100km，即便馈电油耗也仅5.1L/100km，综合续航里程达850km。
得益于这样的电机加持，领克01EM-P在起步时能有效地用电机规避燃油车的尴尬点，能够感受到像纯电车一样安静的起步，在需要急加速的时候，电机与发动机同时工作，变速箱主动降挡，动力完全够用，在起步和堵车时有良好的用车体验。领克01 EM-P中低速用电，高速用油，特定工况时系统自主选择串联混动或并联混动。此外，领克01 EM-P的动能回收模式还能利用制动动能为电池充电，让每滴油都能高效转化为行驶里程，真正实现高集成、强性能和低能耗。即便是老司机也好，开车久了也会累，领克01EM-P的智能驾驶辅助配置能让人十分省心，搭载了全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标识识别等配置，高速上面使用全速自适应巡航，设定时速自动跟车，长途驾驶也能轻轻松松。
潮流且充满个性的外形、时尚且科技感十足的内饰、智能且互动的车机系统，领克01EM-P带给追求潮流时尚的年轻人们以全新的体验，更加难能可贵的是，它以燃油车的价格让消费者享受到了油和电的双重快乐，另外，低油耗、反向放电等功能使它可以在更丰富的场景上应用。可以说领克01EM-P，从能效比、智趣比、电安全、趣户外四个维度重新定义插混SUV价值，安全、有趣、无焦虑，为用户带来“绿牌消费升级”的产品体验，是20万插电混动 SUV的不纠结之选。
领克09EM-P集豪华与舒适于一身，直瀑式的前脸大嘴格栅，给人一种庄严大气的感觉。领克09 EM-P远航版采用Drive-E 2.0TD高功率发动机加三电机的动力组合，纯电模式下.130kW的大功率后桥P4电机，将配合P2电机，形成一套纯电模式的四轮驱动，带来线性、舒适的纯电行驶体验。与此同时，Drive-E 2.0TD高功率发动机随时待命，在你深踩油门时，瞬间响应介入，提供更为澎湃的加速体验，百公里加速( 满电/馈电 ) 5.9s/6.1s，打破传统混动车型动力不足问题。
领克09 EM-P远航版搭载一块容量40.1kWh的平板电池，以每天通勤30km计算，可以做到“一周一充”。支持70kW直流快充，28分钟可由20%充至80%。领克09 EM-P远航版智能控制系统会根据驾驶者的油门、刹车等操作识别驾驶意图，结合当时的车速、道路环境、电量、油量等信息，经过一系列内部运算，判断发动机介入时机，采用更合适的工作模式，合理分配发动机和电机输出的扭矩，使车辆能耗降低。在此模式下，领克09EM-P远航版综合油耗低至0.95L/100km( CLTC)。搭配70L大油箱一次满能，最大续航1430km，彻底解决续航焦虑。可油、可电、可增程，领克09 EM-P远航版带来“一车胜三车”的用车体验，与你共赴千里远行!
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