贵就是正义吗？红旗HQ9教丰田埃尔法“做人”

一辆在日本起售价合人民币20万出头的“大面包”，来到国内，摇身一变成了“贵”的代名词，加价几十万还供不应求。你以为这款丰田埃尔法是有多完美吗？的确宽敞的内部空间空和独立座椅，令这个“移动头等舱”真的很舒服，但也没到其他车型不能比的地步。现如今的国内市场，已经有很多有竞争力的高档MPV可以选择，他们不仅更舒适、更豪华、更安全，而且诚不欺我。就比如咱们的红旗HQ9，分分钟能教埃尔法“做人”。

埃尔法的大空间一直备受推崇，但毕竟底子还是诞生于2015年的第三代埃尔法的最新改款车型，所以，其4975/1850/1945mm的车身尺寸和3000mm的轴距在面对“新人”红旗HQ9，已无优势可言，红旗HQ9长宽高为5222/2005/1935mm，轴距3200mm。可以说除了高度外，全方位碾压了埃尔法。这样的结果也就是红旗HQ9有着更大的车内空间，能让乘坐布局更加合理。

对于一辆MPV来说，第二排的表现是重点，而堪比头等舱的第二排座椅正是埃尔法的强项，那一对几乎可以平躺的座椅真的很舒服，从头枕到腿托，一切都挺好，在这样的座椅上的确很容易进入睡眠模式。但你说这对座椅多么豪华，恐怕就不会有多少人认同了，毕竟即便是最新的臻享·黄金版，其内部设计也仿佛是十来年前的设计，那种复古到甚至有些落后的气息，再加上小桌板、杯架那些配件多少有些松散，总会有意无意的制造一些小噪音，令人很是不爽，不能否认是个案，但这么贵的车，还要加这么多钱，出现这样的情况，只能说有损其百万级的身价。

再看红旗HQ9，那两个航空座椅一看就更宽大更舒适，座椅为真皮材质，触摸感细腻、舒适、柔软，配有可调整侧翼的头枕、双扶手以及可调节的腿托，扶手上还设计有独立的座椅控制显示屏，可以独立调整后排座椅的角度。173度超大调节角度、16向座椅调节、“玉石热疗”按摩功能等等，你就说这样的座椅，你觉得舒适性会差吗？更有同级首创一键场景模式，通过中控屏、二排扶手屏即可进入“一键商洽”、“一键休憩”模式……可以说，红旗HQ9对第二排舒适性的营造， 绝对胜过“老旧”的埃尔法。

再说一个细节，埃尔法第二排竟然没有USB接口和车载电源，你要是想充电，要用前排中央扶手内的接口，如果你的数据线不够长，那你只能老老实实让他充满电再用。而红旗HQ9后排提供了6个充电接口，不论是第二排还是第三排用户一视同仁的都有。你还觉得埃尔法的第二排是无敌的吗？

为了营造更豪华的乘坐表现，红旗HQ9采用了百余项独创降噪技术的发动机主动降噪，也带来了更好的NVH表现，这不比自己就产生噪音的埃尔法强得多。再加上最大输出功率700W的丹拿12通道高保真音响、双层隔音玻璃+隐私玻璃，以及一辆豪华车不可或缺的遮阳帘和地毯，埃尔法在红旗HQ9面前还好意思说豪华吗？

对于MPV这样的大块头而言，动力也是需要关注的地方，目前在售的埃尔法只有采用2.5L发动机的混动车型，综合最大功率为163马力，虽然埃尔法采用了丰田看家的混动系统，但是如此大的车配一台2.5L双擎发动机仍给人一种无力感。说实话，我倒是更中意老款埃尔法上那台3.5L V6发动机，动力够用不说，输出线性，和埃尔法的底盘表现相得益彰。现如今的这套动力系统表现的实在有些温吞，特别是要加速超车时，一定要留出足够的提前量。

红旗为HQ9匹配了2.0T发动机+48V轻混系统，最大输出为252马力，最大扭矩380牛·米，不论是起步还是中段超车，都有着充足的动力储备，就算满载时，也能给驾驶者足够的信心进行超车。要说埃尔法胜出的估计就只有油耗了，但NEDC油耗7.1L/100km和WLTC油耗8.8L/100km，实际表现差距也不会大到哪里，毕竟NEDC工况更接近于实验室的数据，还是WLTC工况更靠谱一些。

至于底盘方面，红旗HQ9采用的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，埃尔法则是前麦弗逊独立悬架+后双横臂式独立悬架，两车后悬架部分有所差异。这类车型并非注重操控，悬架的主要任务是过滤掉路面的颠簸，说实话，两款车驾驶起来都还很轻松的，没有开一辆5米大车的笨重感。

主要差别在埃尔法的舒适至上，完全没有路感，甚至当面对并不平坦的道路时，反而车辆经常会有一些悬浮感，过软的悬挂也会产生多余的弹跳，令车内上下起伏的感受会明显偏多，容易让人晕车。特别是遇到横风时，高车身高重心会车辆有些飘忽不定，驾驶员很容易没信心。

红旗做了多年的豪华车，知道如何让底盘提现出高级感，在红旗HQ9你就会发现，不论是转向手感，还是悬挂表现，都没有任何松垮的感觉，有点大型豪华轿车的底盘感觉，整体感很强。其搭载的频率敏感减振系统，通过高阻尼控制臂液压衬套和高阻尼解耦双侧发动机液压悬置，可以更好地缓解车内的振动感。在保证舒适性的基础上悬挂有着足够的韧性，它就不会出现埃尔法那种忽忽悠悠的感觉，不夸张的说，如果沿着同一条路走一趟，这条路有坑洼，有颠簸，有横风，再加上点减速带，那肯定会选红旗HQ9，如有异议，可以自行去体验，这话绝没有夸张，是亲自感受过的。

下面咱要说一说安全，这是一项日常驾驶中不太会感受到，但万一出点事绝对能救命的。红旗HQ9以远超2021版C-NCAP五星安全的设计标准创新打造。超高强钢与高强钢整体运用比例高达68%，令其在面对意外时可以更好的保护车内成员。红旗HQ9的安全带也很特别，它采用的是双级预紧式安全带，能在碰撞过程中更好的约束人体骨盆运动，避免人体下肢过度前移，比一般的安全带保护效果提高10%，这个也是红旗独创的一个技术，在国内也属于首次使用。特别要提出表扬的一点是，在车辆出现意外事故时，红旗HQ9侧面头部气帘可以保持6s的超长气压保持时间，埃尔法的气压保持时间为3s。

更不用说红旗HQ9搭载了更懂中国复杂停车场景的自动泊车系统、可实现多种智慧驾驶功能的SACC高级巡航系统、满足夜间场景的AEB自动紧急制动系统、360°全景影像等智慧驾驶解决方案，等等。

反观埃尔法这边，说实话这安全性并不怎么靠谱，网上你搜埃尔法的车祸也能看得出来，各种被撞的那叫一个惨。毕竟埃尔法这款车对于丰田而言，只是一款20万起的家用MPV，不论在咱们国内售价是否上百万，从设计成本和定位上来说，它的安全性从来都支撑不起来高端形象。

其实把埃尔法和红旗HQ9放在一起，你会发现埃尔法的槽点还是很多的，尽管其价格是红旗HQ9的两倍，但复古的内饰设计、上个时代遗留的配置水准，但为何还有那么多人宁愿加价也要去买？“香港明星保姆车”的身份，使其具备与生俱来的光环，进入国内市场后，丰田宣传的上的推波助澜再加上饥饿营销，让这款车附加了很多脱离了产品本身的东西，但是这些虚无的东西就像气球，终将会被戳破。红旗HQ9，作为中国豪华品牌杀入高端MPV市场的一员猛将，不仅在配置水平、智能化程度上完胜埃尔法，就连埃尔法最出色的乘坐舒适性，红旗HQ9表现都更胜一筹，但价格几乎比百万级的埃尔法低一半，更体现了红旗品牌的诚意。