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长城皮卡近日正式推出了高端车型山海炮，公布了车辆的四驱系统柜和动力系统的细节参数。
4A＋MLOCK四驱系统（以下简称4AM）还是很有看点的，这套系统还是博格华纳的四驱，分动箱集成的是多片式离合器限滑差速器，具备正常差速和锁止的功能；不过与一般的OTD四驱系统还是有区别的，诸如哈弗H9、荣威RX9、福特撼路者和大通D90Pro等车的TOD，其集成的多片式离合器限滑差速器不具备一般理解的机械锁止能力。
其依靠的压紧湿式多片式离合器实现前后固定比例分动，而4AM系统则是具备机械锁止功能；说白了就是有差速锁的概念，锁止之后可以回到分时四驱的状态。目前使用相同四驱系统的皮卡车只有福特F150猛禽版本，然后就是我们自主品牌里的山海炮了。
4AM系统的前后桥都配备了牙嵌式差速锁，这台车是真正意义上的“三把锁”的越野车。
车辆的接近角为29度，离去角是25度，最低离地间隙为230mm。
涉水深度达到800mm。
这些参数决定了长城山海炮会具备相当强悍的越野能力，只要其具备充足的动力储备，可以说这台车的竞争力不会比F150猛禽弱。
山海炮提供了两个动力选项，第一个是与坦克500相同的汽油版，3.0TT-V6 MHEV&9AT；这个组合有260kw/500N·m的动力储备，性能自然不会弱，坦克500破百也能达到7秒级别，山海炮的整备质量不见得会比坦克500高，两车的性能标准也就会达到相当的水平。所以动力不是这台车的汽油版需要担心的问题，不过耗油量还是要了解一下的；坦克500的众测平均油耗在15L/100km以上，准大型越野车确实都比较费油，所以山海炮皮卡的耗油量也不会低，预计会达到相当的标准。
想要省油就要牺牲动力，如果对加速性能要求不高的话，柴油版本还是可以考虑的。
可是长城皮卡的2.4T柴油机确实有些令人失望，其标准只是135kw/480N·m。
4D20M-2.0T的长城柴油机为120kw/400N·m，排量提升0.4升带来80N·m的动力增长，似乎还是可以接受的吧。
然而同样主攻皮卡车型的上汽大通，其研发的π系列双涡轮2.0T柴油机的极限是160kw/500N·m！水平达到相当标准的还有福特的2.0T，其搭载的Ranger皮卡柴油版也有相当的水平，只是没有面向国内市场。
同样是柴油机，长城2.4T的扭矩低于大通2.0T整整20N·m，功率更是差了25kw；这个差距过于大了，柴油机本身就有功率低、加速慢的缺点，理论上这台2.4T即便扭矩略低也不应该在功率上有较大的悬殊。所以这台皮卡的柴油版不会有理想的加速感受，要知道有些1.5T的汽油机就有150千瓦的标准，想一想这台全尺寸柴油皮卡会有怎样的加速感受吧。
配置就不赘述了，山海炮的配置会是同级标杆，货箱盖的功能性也很强。
然而只能依靠汽油发动机来体现高性能，这对于皮卡而言还是略有些遗憾的；现在省油的皮卡只有柴油动力一个选项，2023年会多出使用插电混动或增程技术的选项，如果出现与山海炮同级别的混动汽车，也许这台车的两个版本都将会失去竞争力。个人更期待插电混动版本的山海炮，只是如果这些车要推出插混版本的话，燃油版存在的必要性就很低了；未来这些燃油版本也会影响整个车系的定位，长城皮卡应当放弃燃油动力技术了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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