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我承认，我就是个工作和生活分不开的人。
无论手里拿的是个什么产品，都想理性的去分析一番，即便拿到的是一辆保时捷，我也下意识的还是想要分析一番，也许是想挑一挑200万的车有什么好的，也许是想看看这200万值不值。
言而总之，总而言之，我就是个工作和生活分不开的人，就让我随便叨叨两句与各位读者讲讲我的看法。
01
它是大众旗下最出名的品牌，所以它是一台大众（doge）
我依稀记得，大众是我最早认识到平台化与模块化的优势的车企——自下而上，由简至奢。
在那时候，这套开发流程对于竞争对手来说，就是降维打击：
再精细的成本管控也扛不住车型越来越多、细分越来越丰富的市场，就像这辆Panamera GTS门上的密封件，就是与大众其他车型共模的产品。
我想，各位ID系列的车主可以打开门，和下面的实车照片对比一下，然后自豪的对亲友说：我这大众的设计高度，可是和Panamera一个级别的！
因为保时捷Panamera GTS的电吸门与大众其他平台的车型采用了同样的铰链设计以及线束密封胶圈的设计。
同样的，尾门的密封胶圈和铰链也都可以在大众品牌上找到他们的设计。
它的密封件几乎都沿用了走量的民用车设计，共模对于成本控制来说真的是YYDS。包括但不限于电动尾门撑杆这类运动件，虽然没有必要单独设计，但是这么厚的尾门上不仅集成了贯穿灯总成，还有三段尾翼与撑起他们的结构和电机，就功率以及行程来说，还是需要对尾门产品的输出功率做一定的微调，以配合Panamera的格调。（不会真的有人觉得自己可以不要电动尾门撑杆这个配置吧）
环顾下来，总能看到熟悉的零部件，但要是一一列出它和其他大众车同样的零部件，我猜想他们也会说保时捷不也是个大众嘛，就像他们当初和现在看待奥迪那样。
02
电子化是汽车工业发展的必经之路，奢华级别的车型往往才是汽车电子电汽化的先驱
驾驶员仪表板上的地图显示让我不经意的想到了奥迪系列的地图投影，放在以前，这都是想都不敢想的技术，但是在电动车当道的时代，以及国内车企对电子配置的白菜价化，当前的汽车技术从中控屏的映射来的信息也并不是什么很难的事情了。
映射的地图信息可以显示大多关键信息，但看着这些大大的省道县道信息，还是会觉得有点拥挤。
但是既然是要体现电子电气化，将以前繁复的内容变得简洁化、可视化就变得尤为重要，需要仪区域能体现多种车辆状态，而不是单一得指征。
地图区域可以显示油量、水温、胎压、时间日期等数据，还有动力总成传递来得信息，通过传感器传递给娱乐系统模块得数据展现在驾驶员面前，不说别的，当我看到这个传动比比例设置得界面得时候，我就知道，我驾驶的绝对不是一辆平庸的车，it is a beast。
只是，当我们听很多人聊车的时候，总是会把目光集中在能切实看到摸到的地方，比如真皮的好还是麂皮的好，手感如何如何，油门、刹车、转向多么多么厉害，底盘多么多么扎实……整体内饰怎么怎么夜店，怎么怎么高级，那256色氛围灯如何让妹妹流连忘返……等等。
可是，大家有没有想过，开发这些控制系统与软件，也是要花老鼻子的钱的，如果各位车迷关注车企的招聘信息就不难发现，车企都在花大价钱招安来自手机厂商的ITer尤其是做系统和UI的。
马斯克的“我们也要造手机”就是最好的证明。
当然，我们今天的主角并没有因为其机械素质高，就落下了对整车电子电器功能的开发，当我打开控制面板，看着这些功能，发出了几乎每一个民用汽车电子工程师都会发出的感叹：这级别的车型XX预算是真XX充足啊！是的，预算也还要把这类进口车的汉化算上。
对于用户来说，这短短一页面板也就是点几下玩玩，但它的背后，是开发团队面对的一整片星辰大海。
就拿氛围灯来举例，这应该是我个人所接触过的最有意思的氛围灯设置了，单单说这个选配要花6500元，对于保时捷销售公司来说，可能也就是OTA一下软件就能做到的，但对于用户来说，算是比较值的配置了。
不仅仅是相对于换按摩座椅要1.6万的价格，也是基于这个氛围灯的可玩性，可以说是帕梅车主必选的配置了。
氛围灯分区控制也就算了，还分这么多区，说他值得原因并不是这些氛围灯得颜色有多绚烂，可选择得颜色也就7种颜色，其中有两种颜色还很像。
主要还是他的总体亮度的分区控制，这在大多数车型上是看不到的，在我储备的知识领域里，亮度的区分主要由电压区分，这意味着要对氛围灯控制模块进行一个区域划分，即车门、脚部、中控、车顶都需要通过单独的电路去控制输入的电压，以达到分区控制亮度的功能，这种设计看似没什么用，但在车辆个性化越来越细分的今天，这个设计未来肯定有更多的发挥空间。
比如今天仅仅是分区调节亮度，明天就会是分区设置氛围灯颜色，后天会是分区设置音量或者是分区智能座舱。
所以说，奢华级别的车型是真的舍得在这方面下成本把概念种的配置落地。
大概划一下模块内部的硬软件结构，用颜色和功能来区分，应该能理解吧。
但说到同样要花大钱的智能辅助驾驶的功能，这几年炒的比较热，在高速、高架上真的是个神功能，驾驶会变得很轻松，可是在GTS上并没有运用很好的辅助驾驶功能。
在“辅助系统”这一栏里面，只有两个选项，就智能驾驶这一块看起来有一些寒酸，实际上的确有一些寒酸，单目摄像头，没有LRR长距雷达，还能要求它做什么智能驾驶呢？
最终的结果就是，泊车辅助也就是自动刹车的开关，车道保持也并不是车道居中，双手脱离方向盘后车就在车道里面画龙。
的确，虽然帕梅的车身已经很大了，但是塞下这么多机械和模块，ADAS模块地区也很有限了，而且我也提到过，高级智能辅助驾驶也会消耗大量的电量，需要强大的电池系统，燃油车的界限也就在这里了，所以你很少能看到燃油车具备高级辅助驾驶功能。
但是，它是辆保时捷GTS，都开上GTS了，不把引擎的轰鸣整出自己的节奏感，那我开GTS干嘛？
03
电动智能化势不可挡 但是Panamera GTS…
我承认，我就是个工作和生活分不开的人，做了很久的电动车，再看汽油车的时候总觉得有些唏嘘。
要被淘汰的燃油机是不是还有那种魅力，毕竟电机做的好的话0-100kph的加速干进3秒都是稀松平常的事情，但是当你开上PanameraGTS……
涡轮增压大V8 省油环保去XX！
就算是机舱，整体也是真的好看，而且把最头疼的空调和电路走线都盖在了饰板下面，前舱非常的整洁漂亮。
即便是没有盖住的部分，也很难看到杂乱的布置，看下来即便是动力总成也有着共平台的模块，不然总工程师看到接插件屁股朝上还没有保护的接插件，还有被挤扁的波纹管设计，绝对会拉着工程团队夯一顿。
我在这里扯了这么多次大众某车型共平台，Panamera到底和谁共平台？
起码不是大众品牌，毕竟V8引擎和功能按键的布置位置都不一样，所以肯定不是大众，奥迪也有些不对，除了发动机平台没有共用以外，即便是A8、S7的中控以及按键布置也不尽相同。
直到我看到了它们的前舱……
的确是同一款动力平台的车型……
又看到了它们的中央扶手控制台，我更加确定了我的猜测，他们就是一个架构的（其实就是MSB）。
模具可以单独开，但是电子架构都是以尽量不改位置为主，就像他们说奥迪就是大众那样，反过来，大众也可以是奥迪。
就像刚刚我们说保时捷Panamera也是大众那样，反过来，大众也可以是保时捷Panamera。
就像现在可以告诉你Panamera和宾利飞驰与欧陆用同样的架构一样，Panamera GTS，就更是挂着保时捷标的宾利。
你说，
值不值？
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