1500万辆之后，东风日产如何稳盘？

作者 | 赵文华

2022年的中国车市粗粝生猛，就像五条人的音乐，看似光怪陆离实则环环相扣。

自主品牌飞速增长是不争的事实，数据显示，今年1-11月，自主品牌累计零售占比已达到47.1%，与合资形成对峙之势。而合资市场则上演着“三家分晋”，“三家”分别是以日产、丰田、本田为代表的日系，以大众为代表的德系以及以BBA为团魂的豪华系。

在日系三家中，东风日产无疑是走得最坚韧的那一位。众所周知，丰田、本田都有左右手，今年也是它们的产品大年，丰田系“姊妹”新品超过十款，从轿车到SUV到MPV，从混动到纯电转了个遍，本田系“兄弟”车型也多达七、八款。对比之下，东风日产全年最有名头的新车也就全新天籁和全新纯电ARIYA两款，且都在9月份才上市。即便如此，东风日产依然交出了超所有人预期的漂亮答卷——提前达成1500万辆的产销规模，五刷行业纪录，成为国内最快达成1500万的合资车企，也是唯一一家达成1500万的日系合资车企。

这份榜单是厚重的，它的背后是东风日产“止定静安虑得”的战略考量和审时度势的精准布防。这份榜单也是温暖至极的，它是1500万用户对东风日产长达19年的信任见证，是彼此的双向奔赴。

“人车生活”的真核

无需置疑，在所有汽车品牌的slogan中，来自日产的“人车生活”最富情感浓度和哲学尺度，它醍醐灌顶却又充满无限的想象力——无论技术与科技如何改变，但为这个星球上绝大多数人带去舒适美好的生活是日产汽车的本源。

一脉相承的东风日产兼收并蓄，它以“技术日产”打底，融入丰富的中国人文，从而构建起一套属于它的“舒适美好”哲学。

东风日产对舒适的定义丰满而立体，就像一颗极致切割的钻石，有太多闪闪发光的侧面。比如天籁就是极致舒适的代表，这款曾与GTR同平台开发，豪华舒适与生俱来的经典B级轿车自2004年进入中国以来，就成为国人心中“舒适之车”的不二选择。

今年9月，完成“史上最强”中改的全新天籁，又重新定义出舒适的科技高度——不只是有功能配置和人体工程学设计背刺对手的“大沙发”，也不只是有VC-TURBO发动机所带来的行驶品质，还有同级合资中最顶的科技装备，全新天籁搭载的NISSAN Connect超智联2.0 Plus，交互功能超过70项，并首次搭载增强版ProPILOT 超智驾，这套L2级辅助驾驶别说是合资车的“天花板”，就算放在整个行业，也属于优秀的水准。

市场从来不会吝啬对优秀者的奖励，就算燃油车市场受到新能源的猛烈冲击，但天籁依然保持着月销过万的稳定输出。

如果说天籁在不断探索舒适的高级边界，那么轩逸则承载着普通人家的幸福日常。很多人不解为什么轩逸的生命力如此旺盛，谜底在轩逸车主的心中——轩逸不是某个方面突出，而是做到了这个级别里全方位的胜出。

“消费平权”是近两年的大热门词，其实，早在2008年进入中国的逍客就是“平权先锋”，这款具备专业SUV底盘素质、带着原汁原味欧洲车驾驶质感的战将首次将紧凑级SUV的门槛拉到了20万以内。入华15载累计销量超过160万辆，即将换代，月销依然稳在万台以上，销量排名位列合资SUV第3位，这一连串的数字着实让人惊艳于它的惊艳。

作为行业观察者，我非常了解汽车行业的规律，那就是有新车当过年，没新车苦难捱。尤其近几年，自主品牌愈发勤奋，“三年大改年年改”成为通行法则，这种无以复加的内卷更考验产品的科学布局和生命周期——“不以物喜不以己悲”，让每一款经典都拥有完美的生命曲线，正是东风日产体系化竞争力中最坚不可摧的部分，也是最让人敬佩的地方。

不一样的“技术派”

如今的新能源市场，一幕幕大戏拉开，有人要吃肉，有人要喝汤，好不热闹。

同样作为行业观察者，我的观点是，如果把跨界造车视为新能源1.0版，把传统自主品牌下场看成是2.0版，那么未来几年，合资全力应战则是3.0版，这也是新能源市场走向理性，新的产业链走向成熟的必经之战。

我们谁也无法预言几年以后的变化，但我们至少能从当下去探求出一些有关未来走向的依据。客观说，在搞新能源事业上，大众还是挺积极的，但它需要时间去补足三电系统与智能系统的短板；通用转型态度诚恳，但美系整体表现堪忧；而日系三家中，丰田搞纯电是被逼的，本田倒是全力以赴，不过，要讲做纯电的先天实力，除了日产找不到第二家。

▲ARIYA电池采用九重防护架构

别人做纯电叫摸索前进，日产做纯电叫祖传秘方——长达75年的历史就不赘述了，只说几个要点：首款电动汽车TAMA来自日产，首款搭载异步交流电机的电动汽车March EV来自日产，创全球纯电销量之最，累计行驶210亿公里、电池零重大事故的聆风也来自日产。

东风日产没有选择小尺寸聆风，而是导入了日产全球旗舰级战略车型——ARIYA纯电SUV，之所以称为旗舰，有以下几个硬核理由：其一、日产新一代纤薄布局理念赋能，ARIYA座舱比高达40.1%，一款紧凑级SUV拥有高级别的空间水平；其二、在兼具高性能和低能耗的电励磁同步电机加持下，ARIYA双电机版最大输出分别达到了320kW和600N·m，媲美搭双电机的特斯拉Model Y全能驱动版；其三，电控依然是ARIYA实现敏捷响应和丝滑操控的灵魂，精髓就在这套采用1/10000秒超高精度电机扭矩控制技术，比航天级控制精度还要高10倍。

作为纯电车型，我们一定会关注续航指标，ARIYA的续航不算特别亮眼，其长续航版CLTC工况下为623公里，这种设定与日产做纯电，永远把安全冗余设计在高位的底层逻辑有关，尤其涉及到电池性能的标定、电池热管理系统等，日产认为，合理续航的基础是电池百分百安全。

我们常说“物极必反”，作为电动汽车最容易引发的两类安全隐患——高居不下的“自燃”率，以及停不下来的“刹车门”都是对激进主义者的某种鞭笞。

我一直说，纯电是终极方向，在电池快充技术没有取得革命性的突破前，所有车企都有现实解决方案。百分百电驱动的日产e-POWER就是一条比其它混动更接近于纯电的技术路径。开轩逸e-POWER就像开一台纯电车型，放胆开，其百公里综合油耗也在4字头，不充电不安桩零焦虑，因此，很多非绿牌刚需的城市用户对轩逸e-POWER的评价相当高。

当然，我们承认，目前ARIYA和轩逸e-POWER都还在努力奋斗中。但有什么关系呢？日产纯电与e-POWER的技术底蕴摆在那里，ARIYA和轩逸e-POWER的实力也摆在那里，只是需要多一点时间，让更多新能源用户看见东风日产——毕竟，好产品比好故事持久。

最后说说

灵魂拷问含铜量最高的2022即将Over。这一年，互联网车企依然为我们带来了很多新奇的理念，也贡献了诸多优秀的热梗；这一年，传统自主品牌开足马力奔赴新赛道，推动中国新能源成为全球翘楚。

也是在这一年，作为头部合资代表的东风日产，完成了电动化转型最重要的战略落地——有云图纯电平台， 有襄阳、武汉等“高智”工厂，有在售战略车型及“未来3年导入7款e-POWER车型及3款Zero Emission纯电车型”的产品规划、有“打通线上线下”的新零售渠道，毫无疑问，这些隐藏在1500万辆背后的新的体系力，才是东风日产继续稳在头部的关键能力。

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