号称1小时订单破3000，LS7能否救智己？

尽管背靠上汽集团、张江高科和阿里巴巴三巨头，并被视为上汽集团的“一号工程”，但眼下智己的表现真的十分萎靡。

来自上汽集团的产销快报显示，11月份智己汽车累计销量不过608辆，环比下滑29.3%，而作为智己的主销车型，智己L7上市至今累计销量不过4500辆上下，销量之惨淡可见一斑。

以11月份销量为例，智己L7当月销量仅有608辆，而当月蔚来ET7销量为3180辆、小鹏P7也有1807辆，而极氪001等车型则已月销破万。

可以说，智己L7的销量不振，智己LS7的到来蒙上了一层阴影。因而近日开启预售的智己LS7就背负了智己提振销量的重任。

诚如智己联席CEO刘涛所说，“L7实战成绩并不理想，L7上面没有完成的，LS7必须要完成”，那么智己LS7能够在销量上竖起标杆吗？至少从官方发布的海报来看，智己LS7预售1小时已经实现了订单破3000，如果这样的订单量能够转化成销量，那么智己LS7或许具备大卖的可能。

不过在笔者看来，智己LS7上市后首月销量能否破千恐怕都会被打上问号，之所以这么说也有着几个理由。

其一，就产品来说，智己LS7表现并不算出彩。尽管在智己联系CEO刘涛口中，智己LS7是一台“前所未有的好开、前所未有的智能、前所未有的驾控，智己LS7将会是‘全视界’最好的SUV”，但这样的说法在新能源车型发布会上，高管们频频放炮的今天，已经并不新鲜。

毕竟，余承东也曾称问界M5是“百万级的产品，百万级的底盘”、李想也曾称L9是“500万内最好的家用SUV”，“吹牛”早已成为了一些新能源车发布会上哗众取宠的必备手段。

从目前已知的产品表现来看，智己LS7比较引人注目的主要是零重力座椅以及由英国的威廉姆斯工程团队参与调教的底盘，这是新车值得称道的地方，至于一辆新能源车最核心的三电系统，包括电机、电控以及电池，在LS7这里则并没有什么可说道的，毕竟作为后来者，智己不论是技术储备还是市场销量上和蔚小理、特斯拉、比亚迪甚至极氪等相比都并不出彩。

其二，就品牌认知度来说，智己仍需提升。尽管近来在刘涛的带动下，智己汽车在互联网端的声量有所扩大，但遗憾的这些声音却充满复杂的情绪，包括智己CEO刘涛的讽刺特斯拉和违章驾驶等系列行为，虽然在一定程度上增加了智己的曝光量，但是却在品牌上造成了不良影响，而这也有可能进一步降低智己的美誉度。

再结合智己较高的定位来，旗下产品售价不菲，动辄大几十万的价格俨然已经和豪车看齐，但罗马并非一天造成，一个品牌的豪华认知也并非一蹴而就，智己想要在品牌上获得更多认可，显然需要在产品、渠道以及服务等各方面深耕细作才行。而就智己目前的表现来看，预售价35-50万的智己LS7能否在同理想L8\L9以及有华为背书的问界M7的竞争中脱颖而出，仍要画上大大的问号。

写在最后：

毋庸置疑，对于智己CEO刘涛而言，智己LS7是承载着为其正名、为智己注入销量活力重任的车型，尤其是在L7销量萎靡的当下，智己LS7更是一款不容有失的车型，不过也应明确，面对激烈的竞争，智己要做的还有很多，智己LS7虽然号称预售1小时订单破3000，但其能否真正大卖，并不好说。

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