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众所周知，尽管新能源汽车市场的消费潜力越来越旺盛，不过由于纯电动汽车的续航和补能速度，始终还未达到大部分主流消费群体的一个预期，所以为了保证经济节能以及续航补能的平衡，目前真正能够解决充电效率慢的方式，无外乎高压平台的超快充技术，以及换电技术。
目前真正把换电服务做起来的目前也就高端品牌蔚来，考虑到其不菲的产品售价，大部分消费者来说还是体验不到这种换电服务，面对眼下还是一片蓝海的换电市场，吉利旗下的睿蓝汽车也是瞄准了这一细分市场。
日前，睿蓝汽车首款可充电可换电SUV新车型——睿蓝9正式上市。新车共推出4款配置车型，补贴后车身售价为10.99-12.99万元。在具体的电池订阅服务方面，新车共提供可充电可换电的三种动力电池解决方案。
不过目前换电在行业内仍属于有争议的话题，车电分离的方式更非主流，睿蓝汽车又将如何唱好 " 换电轻出行普及者 " 这出大戏呢？在睿蓝9上市之后，睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军，对睿蓝汽车未来的运营模式以及发展规划进行了全面解读。
车电分离让用户购车成本更低
按照睿蓝9为用户提供整套动力电池解决方案，其中电池订阅服务：66.57kWh电池包，月租金898元；电池金融服务：电池可以灵活分期，月供低至898元；电池买断方案：66.57kWh 电池包买断价7万元，52.56kWh电池包买断价6万元。也就是说，用户可以灵活选择适合自己的方案，是否车电分离全凭自己意愿。
不过目前许多消费者会有这样的疑问，租赁电池虽然看起来比买断电池更加划算，但按月租赁，最后电池还不是自己的，却未必真实惠。
蔡建军对于这种"车电分离" 购买方式进行了详细解读，用户买了车身之后，车身也可以进行贷款，电池可以进行租赁，对用户来讲购车成本和使用成本两块都大大进行降低。
以睿蓝 9 为例，一款支持 1 分钟极速换电、40 分钟快充、7kW 家用充电桩、2kW 慢充 4 种补能方式的中型纯电 SUV，如果将 " 门槛 " 降至10.99万元，对于用户来说，不仅选择权更多，购车成本的确更低。
蔡建军表示，我们希望通过为消费者额外提供一种新的补能的方式，来解决当前充电慢、充电难、车价高的问题。真正做到让用户用得起、开得好、换得到，把选择权交给最终用户。
睿蓝还要做好服务体系
睿蓝汽车今年1-11月份已经取得了接近4.5万台的销量。而且我们的渠道也快速得到发展，今年共计拓展渠道200余家，160家店面已投入正常运营。作为可充可换、车电分离的睿蓝汽车，其面向的是B端和C端两个不同市场的用户，其中睿蓝品牌锚定C端，目前推的第一款车是睿蓝9。枫叶品牌更多是对公换电的品牌，主打营运市场。所以要想与用户做到双向奔赴，除了产品，服务是更为关键的一环。
针对B端用户，睿蓝会为用户逐步实现业附加险，提供交退车违章代办处理、年检代办等增值服务，满足他们的个性化需求；对C端用户来说，睿蓝将提供上门取送车、远程云诊断、车辆置换、社区运维、车友会等多样化的服务模式，让不同领域的用户，都能在睿蓝得到符合自己用车需求的体验。
蔡建军强调，基于这样大的生态有超级APP以及用户专属品牌——睿+服务，主要做用户生态平台以及换电汽车的开放平台、能源公司、电池银行、出行运营商、换电站这样的生态战略。这里也包括了换电站的服务体系，也特别包括了未来这些车型对于残值处理、电池回收处理、交易环节的处理，各个方面的服务体系，无论是车辆的服务体验、换电站的服务体验，服务体验不好带来用户对这件事情未来的认可度会偏低。
此外，据睿蓝汽车用户增长部总监陈炳华介绍，睿蓝汽车把主机厂、电池银行和换电站，整合起来，协同换电形成了 " 铁三角 "，该 " 铁三角 " 由睿蓝、易易和易能，经营共担，为换电生态赋能。
从当前的新能源汽车市场来看，换电仍处于尚不成熟的阶段，面临着诸多挑战，但是作为新生品牌，睿蓝汽车对这条赛道有着清晰的规划以及对消费者的真诚态度相信，随着睿蓝汽车换电产品矩阵的不断扩充，以及换电生态的不断完善，睿蓝汽车在大众化主流消费市场的普及速度也将越来越快。
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