剑指model3，零跑C01到底有什么三电黑科技？

每到冬天，新能源车主和打算购买新能源车型的消费者心中总会产生一些疑虑，新能源车型续航会不会打折？充电速度会不会受影响？最近，举办了一场冬测，全方位衡量各新能源车型在冬季环境下的表现，在续航达成率和平均充电功率前十榜单中，国产新能源车型占据绝大多数，明显优于合资品牌，其中，零跑C01表现抢眼，即使是在-30℃的极端天气下，零跑C01也能无故障冷启动，其续航达成率还能高达50%，低温续航里程高达315.8km，低温充电也仅需93min，表现可谓十分优秀，要知道，即便是特斯拉model3，低温续航达成率也只有46%，充电时间更是长达101min，难怪有网友将零跑C01自豪地称为“国货之光”。

零跑C01来了，特斯拉瞬间不香了？

零跑C01有如此亮眼的低温表现，得益于其独特的低温快充技术，即使在寒冷的冬天，也能做到快速充电，并保持稳定的续航输出。此外，零跑C01有200kW单电机和400kW双电机可选。其中630Pro+高性能版的零百加速仅需3.66秒，直接叫板Model3P版和Mach-E等一众进口车型，而且它顶配的预售价也不过27万，性价比更是遥遥领先。

过去，特斯拉的电池技术一直是行业内的标杆，而随着零跑C01的发布，以及其国际水准的电池技术的亮相，电动技术的版图或将再次改写。特斯拉在电池包的设计上采用了能量密度较高的4680电池，利用“旋压”工艺去掉了使电池发热的“极耳”，又拿掉电池包内的液冷冷却管和电池包内其他结构件，并创新性地将电池内置到车身结构，直接从CTP（cell to pack）升级到CTB（cell to body），从而大大提升电池续航和安全性。零跑C01的出现，则给全行业提供了一个新的思路。

CTC技术全球领先，争做国产车中的“黑马”

零跑汽车发布全球首款可量产的“无电池包CTC（cell -to -chassis）”电池底盘一体化技术，做到了高度的集成和模块化，使其可以做到跨平台适配未来各级别和类型的车辆，不仅提升了电池容量，也为未来的硬件升级谋划了更大布局。

在硬件创新方面，CTC技术利用双骨架环形梁式结构，将电池骨架结构和底盘车身结构进行集成设计，使整体结构利用率更高，同时由于借助车身实现了电池的密封，不用担心气密性的问题，打消了消费者对于电池安全的担忧，而零跑C01也通过了30余项严苛试验，以8项试验远超国家标准。与此同时，高刚性的车体结构也带来了更高的车身刚度，让零跑C01的行驶质感、操控反馈更加出色，并大大提升车辆的NVH性能，让乘坐体验更加完美。

由于CTC技术集成化程度更高，减少了冗余的零部件，让轻量化系数达到2.4，使得综合工况续航提升10%，由于电池布局更加合理，也让车身垂直乘坐空间增大了10mm，较比传统电池方案增加14.5%的空间，更能满足用户更多的场景需要。

在软件创新层面，零跑AI BMS大数据智能电池管理系统可以实现云端电池大数据管理，并借助AI的深度学习功能，给予车辆和电池更好的守护，通过大数据监测、故障安全预警、使用数据统计、车网互动、长寿命电池和经济性管理，让电池状态清晰可见，从而延长电池使用寿命。

可以说，借助CTC技术，零跑C01将重新定义中大型电动轿车的价值标准，也为中国品牌新能源汽车掀开了产品进阶的全新一页，以科技创新树立全新价值新标杆，为中国品牌不断向上突破注入新鲜加速度。