冬季用车，充电也是大问题，看零跑C01如何引领同级

都说冬季的新能源纯电池亏损严重，续航里程缩水。然而生活在北方的消费者，在冬季同样关注一个很重要的事情，那就是新能源纯电车充电问题。

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要知道，北方的冬季平均气温都在零下。虽然现在很多新能源车都有着独家的电池保护技术，但在极端环境下，快充是否好用成了绝对重要的因素。因而，在此前新能源冬季测试中，我们格外关注在极端环境下车辆快充的项目。最终皇天不负苦心人，真让我们发现了快充只需要一场球赛时间的好产品。

举个例子，就像前段时间的世界杯期间，有车的男同胞们可以借口给车充个电，拉着好哥们一起窝在车内，一边静静地等待着车充电，一边看一场紧张刺激的比赛。想想都令人血脉喷张。

低温没在怕，充电功率远超同级

在众多同级对手中，零跑C01的低温充电可谓极为优秀。在零下17°的环境中，其快充仅需要93分钟，即可将电量从0%充至99%，平均充电功率63.1kW。相比同级的小鹏P7和哪吒S所需接近两个小时的时间来说，零跑C01的充电时间真的远超同级水准。

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要知道，在官方给出的快充数据中我们可以看到。在正常环境下，小鹏P7的快充至80% 电量可控制在半个小时多一点。而哪吒S同样需要的时间不会超过40分钟。但是，到了低温情况下，这二者的快充效率好像被冰雪冻住了一般，其平均充电功率连50kW都不到，甚至小鹏P7的平均充电功率只有36.2kW，这几乎是成多倍衰减。如此表现真的令北方消费者寒心。

三电技术略有差异，自研优势逐渐凸显

目前零跑C01所搭载的三电基础架构，采用了自身研制的CTC电池底盘一体化技术。简单来说就是通过更加合理的组合形式来优化更多的使用空间，同时提升电池密度以及动力传输效率。而目前这项技术也仅在特斯拉上出现过，零跑则是国内首个采用此技术的新能源车企。即便如此，特斯拉Model Y的快充也不敌零跑C01

相比零跑C01来说，小鹏P7和哪吒S的三电技术就显得有些潦草。目前这两款车型所采用的三电基础架构皆属于单一的底盘组装。同时其电池和电机皆需从其他生产商处采购而来。也正是这个原因导致了小鹏P7和哪吒S不管是动力输出，还是电池密度都远不及零跑C01。

同时，全域自研的零跑C01无论是安全性，还是整合性都要比同级车更加优秀。各种缘由相信大家很容易猜到。因为像小鹏P7和哪吒S这两款车，其电池、电机、电控系统出自不同的厂商，因为在配合上可能会出现一些瑕疵。就好比三家不同生产的乐高，虽然可以组合在一起，但是实际使用起来还是会发现问题。而通过低温快充的测试，这些问题恰恰表现了出来。

总结一下

在造车新势力中，零跑摘得过多个国内首创的名头。而零跑C01这款车在一众热门中大型纯电轿车中，凭借着全域自研、独家的三电技术和更加优秀的安全性能脱颖而出。这点在低温快充这项测试中可以很好地体现出来。

虽然零跑C01需要93分钟的快充时间，但是严寒冬日，窝在车内享受超大三联屏的视觉冲击，看一场精彩绝伦的世界杯比赛，甚至是通过其首创的安卓虚拟机功能，看一场电影，感受一下视听盛宴之后，又可以满电继续出发。这何尝不是冷冬之中的一抹温暖呢？