亿咖通敲响纳斯达克之钟，极氪只差临门一脚

历经五年时间，亿咖通科技终于迎来了在美上市。

12月21日，亿咖通科技正式登陆美国纽约纳斯达克敲响开市钟，发行的股票代码为“ECX”及“ECXWW”。此次亿咖通科技登陆IPO，不仅是武汉经开区首家美股上市公司，也是首家登陆美股的中国汽车智能化初创企业。

早在今年5月，亿咖通科技就已经与COVA收购公司（COVA Acquisition Corp.）达成了合并协议，并于12月20日完成交易。根据协议，双方将继续保留“亿咖通科技”名称。

此前，亿咖通科技股权价值为34亿美元，包括COVA以信托形式持有的3亿美元现金，以及来自吉利控股集团、Luminar，与路特斯科技、浦银国际（香港）有限公司和信银（香港）投资有限公司的1.1亿美元额外融资。合并后的新公司股权估值为38.2亿美元，若不存在COVA的股东赎回，亿咖通科技现有股东或将拥有新公司约89%的股权。

值得一提的是，这也是继吉利汽车、沃尔沃汽车、极星汽车之后，吉利再将第四个IPO收入囊中。

赴美上市，“押宝”亿咖通成功

目前国内车联网赛道上，业内活跃的车联网公司多由车企孵化，如长城的仙豆智能、长安腾讯合资成立的梧桐车联、大众旗下的大众问问、上汽阿里合资成立的斑马智行等。除了亿咖通科技，尚未有成功上市的企业。

一定程度上讲，亿咖通科技的诞生受到了中国互联网行业的影响。尤其是2015年，斑马智行首次将“车联网”的概念推到了国内消费者面前。随后，吉利开始谋求关于智能汽车的新项目。

2017年3月，在吉利掌门人李书福的带领下，湖北亿咖通科技有限公司正式注册成立（以下简称亿咖通）。其中，李书福占据70%股权，为公司实控人与最终受益人，沈子瑜股权占比30%，为最终受益人。

在智能汽车的产业链中，亿咖通将自己定位为两种角色：Tier 1，专为车企提供软硬件产品；Tier 2，将芯片和软件服务打包，以授权方式帮助其他Tier1 更高效研发智能座舱产品。

在吉利体系内部，亿咖通的角色是 Tier1，为吉利提供软硬件一体化能力，并借助吉利更好的验证自己的产品。在对外扩张过程中，亿咖通则是以Tier2的角色，与Tier1合作，共同为其他车企提供芯片和软件服务。此外，智能驾驶也成为亿咖通的重要一环，亿咖通高层曾表示其自动驾驶业务进展顺利，预计将于未来两年时间正式上车。

截至目前，基于李书福个人和吉利多元化品牌布局，亿咖通合作的车企达12家，包括吉利汽车、路特斯、领克、smart、梅赛德斯-奔驰等。

同时，亿咖通预计未来全球智能汽车在汽车软件、智能驾驶和汽车芯片三个方面市场增长潜力巨大。在2020-2030年期间，其增长速度分别为4.7倍、4.6倍、12倍，市场规模将分别达到1050亿美金、4000亿美金和1770亿美金。

而背靠吉利，亿咖通也顺利已完成了三轮融资，投资人包括百度、海纳亚洲创投基金、中国国有资本风险投资基金、长江经开车联网产业基金、吉利等。总融资额约为6.5亿美元，最近一次融资估值超过150亿人民币。

因此，多方因素的加持下，亿咖通对未来三年的营收预期数据颇为乐观。根据此前亿咖通发布的财报数据显示，在2022年到2024年，亿咖通预计对应营收和毛利率分别为5.67/1.76亿美元，8.38/2.79亿美元、13.84/4.79亿美元，甚至预计2024年利润率将转正。

可以说，亿咖通的上市之路“预谋已久”。但此时选择赴美上市，却更像是亿咖通的一场豪赌。

纵观今年上半年，中概股整体行情可以称得上是“雪崩”。华尔街洗盘、“预摘牌名单”一波接一波，越来越多的投资者对中概述市场产生怀疑，甚至部分中概股上市公司都表示要回归国内。

对此，李书福曾作出过解释：“亿咖通的目标是全球市场，去美国上市利于采取措施加强欧洲市场布局，加速全球扩张。”

与此同时，亿咖通与吉利的关系可谓“成也萧何败萧何”：一方面吉利的确在很大程度上给亿咖通带来了红利，另一方面，经历过上市失败后，亿咖通也在有意降低对于吉利的过分依赖，即避免存在关联交易的风险。据悉，亿咖通在内部曾定下目标，总营收中要有30%的比例来自“非吉利”。

根据吉利在港股发布的2021年财报来看，2020年亿咖通与吉利的关联交易金额达到8.83亿元，但2021年这个数字下滑至仅为567.4万元。

而伴随着“吉利系”接连登陆IPO，业界也在发出这样的疑问：极氪距离上市还有多远？

极氪：吉利第五张IPO王牌？

从10月31日，吉利汽车向港交所提交议案，到不久前吉利汽车再次向美国证交会递交可能进行IPO的注册声明草拟本，似乎都在释放同样的信号：极氪在积极谋求上市，敲响钟声的脚步似乎越来越近。

这份“迫切”当然并非毫无根源，毕竟与大多数新能源汽车品牌一样，极氪经营也一直处于亏损状态。根据吉利汽车此前发布的财报数据，极氪在2021年共营收28.68亿元，净亏损达10.1亿元；2022年上半年，极氪共营收88.28亿元，净亏损为7.59亿元。

为缓解资金压力，极氪做出不少努力。去年8月，极氪完成5亿美元Pre-A轮融资，由英特尔资本战略领投，宁德时代、哔哩哔哩、鸿商集团和博裕投资战略投资，五家企业投资后占极氪股比约5.6%。

不过，新能源汽车本身就是“烧钱”的行业，仅依靠融资很难维持企业的长久发展。这也是为何广汽的埃安、上汽的智己、长安的阿维塔都在积极谋划上市缓解资金压力。

与亿咖通类似，脱胎于母公司吉利的极氪也曾在上市之初走过弯路。去年6月25日，吉利汽车突然宣布撤回科创板上市申请。同时，吉利对极氪还进行了一系列更换股东和更名的操作。某种程度上，也是为了解绑吉利和极氪的从属关系，从而淡化双方的关联性。

自新车上市以来，极氪001凭借不俗的口碑成为了新能源汽车上市的一匹“黑马”。根据极氪最新发布的数据显示，今年11月，极氪001共交付约1.1万辆，同比增长447.3%，环比增长8.8%，连续5个月实现环比增长。自开启交付以来，极氪品牌累计交付量已经突破7万辆。此前，吉利汽车集团董事长安聪慧曾定下的今年完成交付7万辆目标也已顺利达成。

眼瞅着亿咖通已经顺利拿到IPO“入场券”，极氪赴美上市也只差临门一脚。