新产品迟迟不出，沃尔沃被抛弃了吗？

2017年，沃尔沃带来了S90和XC60这两款产品，它们一直作为沃尔沃的销量主力坚持了5年。虽然时常需要靠巨幅优惠吸引用户，但从销量上来看，依托这两大主力车型，这5年沃尔沃的表现可谓出彩。但是随着产品力愈发老迈，沃尔沃的销量也开始出现下滑，沃尔沃也到了必须要推陈出新的时候了。

盼星星盼月亮，前段时间沃尔沃总算是发布了一款旗舰纯电SUV——EX90。可在它的报道中却赫然写着：“计划于2023年在美国生产销售，2024年在中国进行国产化。”也就是说，现任主力早已出现疲态的沃尔沃，虽然发布了电动新品，但却还要等2年才能跟消费者见面。有业内人士认为，在新能源时代沃尔沃的节奏仍如此拖沓，恐面临被市场抛弃的风险。 

眼下的沃尔沃，如果光看销量数据，倒是有让人欣慰的地方，因为在这疫情反复、传统豪华车和燃油车整体都被新能源蚕食的行情下，相比那些动辄十几二十个点下滑的友商们，沃尔沃今年1-11个月累计销量7.4%的下滑幅度反而要稳健一些。

可沃尔沃真正的痛，不体现在销量，而是在于价格和品牌形象：早在两三年前，彼时的奔驰、雷克萨斯还在加价，但沃尔沃S90、XC60却已经是“骨折价”的状态，平均优惠六七万，一些地区的S90甚至能优惠10万元。表面上看，沃尔沃的指导价还能跟上一线豪华，但实际上它的价格体系都已经快滑落到与合资争市场的地步了。

从财报来看，早在2019年，沃尔沃上半年的营业利润就下滑了3成；到了下半年通过裁员等方式才勉强保持了0.8%的增长。到了今年，沃尔沃上半年光是营收就下滑了14.1%；净收益则已经完全是负数，以11.71亿瑞典克朗的负增长大幅下滑了134.5%。在这期间，沃尔沃虽然已经涉足PHEV，T8动力的实际表现也的确不逊色于BBA的插混，可奈何沃尔沃在混动界的知名度还不如它的“雷神之锤”大灯名气高，到了这一步，沃尔沃已经是迫切需要一场革新了。 

好在，到了电动化时代，传统豪华市场前四名BBA和雷克萨斯既没有拿出强有力的姿态和产品，消费者也不再为它们的品牌和知名度而给面子了。这可以说是其他所谓“二线豪华”向上突围的一个绝佳机会。

而沃尔沃转型电动化的态度倒也相当坚决：首先它把动力总成公司（Aurobay）的主要股份转让给了吉利，同时还宣布将在2025年停产纯燃油车，这宣告着它正式退出内燃机的研发制造而专注于电动化了。然而EX90所展现的旗舰级电动技术，以及最新的设计、科技和理念，却不由的让人对沃尔沃的未来担忧。 

首先，这款车出自于SPA2平台打造 ，虽说这是SPA的升级平台，但SPA却是一个一直未曾出过爆款，也没有出过知名黑科技的油电共用平台，出自这一平台的XC90甚至还是沃尔沃大降价的发起者。而升级之后的SPA2也同样没有给人惊喜：EX90续航最高才600公里，最低只有467公里（竞品普遍能高出50-100公里）；车机用的8155芯片（如今是主流，2年后必然会被比下去），驾驶辅助算力250TOPS（现在很多国产旗舰已经算力过千，高端车型大多也都在四五百），唯独407Ps、770N·m和503Ps、910N·m这两套高低功率的动力没有拖后腿，但这也是跟其他传统豪华品牌做比较，跟已经卖了5年的蔚来ES8（544Ps，725N·m）比起来依然不够优秀。 

除了账面参数，EX90的颜值也给人一种“XC90纯电版”的感觉（当然这本身也确实是油电平台共用），不光外形很缺乏新鲜感，那个质朴的内饰也很难让人想起豪华两个字。而除了这些最主要的信息之外，EX90剩下的就是一些“花活”了：譬如它的座椅采用的是由PET塑料瓶和树脂制成的环保材料；再比如车内会配备传感器以检测是否遗留了儿童或者宠物；它甚至还能反向充电，用它那最高600公里的续航去“反哺”电网或者其他车辆。

对于EX90的产品力，老实说就算它赶在2022年底上市，并定一个跟XC90优惠后差不多的的价格（50万起步），它跟对手比起来也是一个优势基本没有，短板却不少的状态。如果跟近年来出的新车比起来，EX90的劣势就更大了。

举几个简单的例子，阿维塔11四十万的版本就能有680公里的续航，入门版就有578Ps的马力；小鹏G9不光续航顶到了700+，还给出了508TOPS的算力；而那些续航破千的增程式选手则更不好惹，再加上车内生命检测、反向充电等技术早就已经在国产阵营中见过了，EX90这账面一般、科技不新的实力就算放在40万级市场也是险象环生。可EX90不仅大概率价格会比XC90要高，而且还得在2年后才国产……这样的表现当然让人提不起兴致。 

更重要的是，作为一款旗舰，EX90不仅本身期望值低，它也让人对沃尔沃新一轮产品的念想降至冰点。以后的沃尔沃电动车，难道就是这幅现款车型油改电后的外观，再加一个朴素的竖屏内饰了么？相比于已经在高端市场开花的极氪，沃尔沃未来的性能、续航也就如此而已了么？对于越来越重要的智能化出行，沃尔沃难道就是这么一副跟在别人后面跑的心态了么？如果真是如此，在新能源时代，别说沃尔沃的豪华身份难保，它即使降级为普通品牌也会缺乏特色和竞争力。 

不得不说的是，电动化节奏缓慢，且实力不济的沃尔沃，不仅面临着被市场抛弃，和吉利集团似乎也开始若即若离。在2年前，两家就放出消息要真正合并成为一家集团公司，但此后的结果不仅是合并失败，它们在动力领域的合作也是告一段落。在这期间，不光极氪成功冲上了30-40万级的中高端电动车市场，同时主打入门市场的几何新能源也成为了埃安的劲敌，吉利甚至还用SEA浩瀚架构帮助smart从10万级燃油市场蹦到了20万级纯电市场，月销1000+的销量也比之前有所提升。

反观沃尔沃，虽然决心要尽快实现电动化，但它的真实实力却还是处于插混+油换电的阶段，无论是SPA2对比SEA浩瀚架构，还是EX90跟极氪001进行实力比拼，在电动这一块沃尔沃相比吉利不仅无法以“老师”自居，反而更需要向这位“学长”请教一些关于中国市场的难题。而两家的合并之所以破裂，很有可能是因为当初整个轿车业务才18亿美金的沃尔沃，在经历了十年的增长之后，如今近300亿美元的IPO估值让它有了单飞的想法，或许也因此让它在合并谈判中开出了连吉利这个收购界“钻石VIP”都难以承受的价码。 

可事实上，眼下的沃尔沃却比12年前更加需要吉利。不仅因为电动化技术所需要的巨量资金投入，也更因为吉利在这个领域已经获得的成绩和实力。就比如在沃尔沃这销量和利润双降的尴尬时期，吉利的SEA浩瀚架构就可以很好的帮它渡过难关。

然而，这两个处在同一集团的品牌，却在电动化这种需要集中力量办大事的领域开始“各玩各的”：极氪脱离，领克独立；沃尔沃也始终没能用上SEA浩瀚架构，12年的夫妻终究开始分房睡了。可从局势来看，沃尔沃高涨的估值只是暂时的，已经让极氪、几何起飞的吉利却握住了未来，如果真的要分道扬镳，沃尔沃或许才是被优势资源抛弃的那一位。 

小结： 在众多豪华品牌中，沃尔沃从不锋芒毕露，也很少表现出要超越谁的野心，从产品的性价比，到安全、环保这些主打理念，它甚至还有很多别具一格的地方。可经过这些年，沃尔沃主打的这些理念并没有被国内消费者进一步认可， 迟缓的更新节奏 反而 导致 在价格 层面 活成了一个冲不上高端市场、在主力市场也必须打折的品牌。 面对 这种 境况 ，沃尔沃决定破釜沉舟 “全面快速”电动化的决心值得 肯定 ，但它拿出来的成果却 显然 难以逆转眼下的颓势 。 何况 E X90 国产化的时间还被定在了 2 024 年，再加上它和吉利在技术方面开始 “渐行渐远” ···如此种种， 沃尔沃或许会再次迎来寒冬。