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基础参数：
新款皓影的车身尺寸加大了一些，不过仍旧是紧凑级车的水平，布局五座是比较合理的，七座就会显得过于局促了；所以皓影的2023款只有两驱版本提供了七座选型，四驱版本还是普通的五座。
老款皓影提供1.5T的手动版、无级变速器自动版，以及2.0L E-CVT的油电混合版，共计三个选项；然而现在只有极少数入门级还有手动挡的选项，手动挡汽车的销量支撑主要是五菱宏光或东风菱智等商用车型，其次则是如桑塔纳或捷达等合资品牌的低端轿车，以皓影的价格定位再用手动挡确实说不过去了，所以新款的皓影没有手动挡选项。
同时也没有油电混合版本的选项，老款的油电混合版本指导价为20.98-25.28万。
而1.5T&CVT的自动挡版本指导价只是17.98-23.58万，实际价格还有叁万左右的下探，那么新款皓影的定位也就很清晰了；该车的价格只会与老款相当，综合终端调整范围，实际定位已经是探入主流车价格区间内的普通代步车。
以皓影的动力为参考，这辆车的实际价格定位应进一步下探。
新款皓影只有1.5T的选项，其动力标准低至142kw/243N·m（1800~5000rpm）；这个标准其实很一般，尤其是扭矩比较差。参考普通奥托循环和特殊米勒循环的国产汽车的1.5T发动机，吉利1.5T有138kw/290N·m的高水平，哈弗也有超130千瓦和275N·m的标准；东风汽车的1.5T更是达到了150kw/305N·m，动力都是领先于皓影的。
不过最值得参考的还是哈弗的酷狗，该车的4B15版本同样有前驱和后驱的两个选项，可是四驱版本的价格才不到15万；车辆还使用了高标准的扬声器系统，配置也非常丰富，重点是变速器的标准都要高于皓影。
所以变速器也不会有什么差异，使用的都是制造成本很低的无级变速器；制造成本低的变速器自然会有很多不足，具体到CVT则是众所周知的低温保护，冬季用车之前不得不原地热车，否则无法换挡加速；热车的时间由温度决定，最长可以达到半小时，这样的车还怎么用。
其次无级变速器的传动效率很低，这是一种比较费油的变速器。
无极变速器最大的缺点还是使用寿命短，其换挡结构不是齿轮，而是能模拟大小齿轮的锥形轮和钢带；在正常运转过程中就存在磨损，激烈驾驶会快速缩短其使用寿命，这就是日系汽车在公路上总会比较“肉”的根本原因之一。可是这种低成本的变速器的更换成本却很高，比如皓影更换变速箱总成就要四万左右！一台优秀AT的成本也不过是万元上下而已。
这就是本田皓影，一台定位于中端，实际在10-15万区间内都只适合定位于13万以内的车，车辆还是有很大的“品牌溢价成分”；然而包括本田的整个日系汽车阵营都在下沉，品牌力在极速减弱，这些车未来的保值率很难有所保障。
而且皓影的发动机仍旧有出现机油增多的情况，机油本身不会增多，导致曲轴箱里的油液总量增多是因为汽油与机油的混合；汽油不具备润滑能力，混合后会影响发动机的使用寿命，严重情况下会造成机油乳化，会严重磨损发动机。极端情况下可能造成发动机熄火，行驶中熄火失速是非常危险的，所以2023款的皓影在2023年里是否还值得选择就要自己去判断了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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