为何说阿维塔11的智能泊车，是行业“天花板”？

过去二十多年时间里，我们国家经济发展得太快了。很多城市在扩建规划时，很难想到2022年国内乘用车保有量会突破3亿。伴随的结果之一，就是停车位完全不够用。于是，断头路、反向斜列车位等各种奇葩车位也因此诞生。狭窄车位和奇葩车位的出现，直接让许多汽车的智能泊车功能成为摆设，不过阿维塔11的出现又让我们刷新了对智能泊车功能的认知。

阿维塔11的智能泊车辅助到底多强？有两个案例可以说明：第一个案例是“智驾体验日”活动，阿维塔11仅用四把方向，轻松泊入了断头路+反向斜列车位，甚至比许多老司机还要熟练，其他参与挑战的特斯拉Model Y、蔚来ES7和小鹏G9，则全部以失败告终。第二个案例是最近阿维塔的悬崖蒙眼泊车挑战，视频中在驾驶员蒙眼的情况下，阿维塔11直接在百米高的悬崖边上，完成了侧方位智能泊车，看起来十分惊险刺激。

但事实是，这些高难度或惊险刺激的挑战，阿维塔11其实都可以“轻松拿捏”。现在很多电动车的智能泊车辅助用起来鸡肋，主要是感知能力和计算能力不够，既不能采集到足够的信息，系统也没有足够的算力去处理。但阿维塔11共有包括三颗激光雷达在内的34颗高精度传感器，四层冗余设计的全感知融合系统，使阿维塔11能采集到足够多的周边路况信息。

算力高达400 Tops的Avatruth超算系统，能够对这些信息进行处理、分析，并结合阿维塔11外形尺寸和行动轨迹，计算出最佳的泊车路径。智能泊车辅助本质上就是AI深度学习的产物，只要计算性能足够强、学习案例足够多，就一定能够完成在一些极限场景的成功泊车。阿维塔11这样的成功，与CHN合作模式有重要关系，因为阿维塔11的电驱动系统和智驾方案，软硬件加算法都是华为一家提供的。

华为在智驾领域最具有代表性的成就，就是将天津港C段进行AI+5G智能化改造，74辆智驾级别达到L4的IGV（Automated Guided Vehicle，自动导向车）能实现24小时不间断协同作业。华为将工业领域的L4级智驾技术，下放到汽车领域做L2级智驾和智能泊车辅助，对其他车企可以说是“降维打击”。

虽然现在很多城市在扩建时，都会充分考虑交通和停车，但已经建成的老城区却很难进行改造和优化，所以停车难、奇葩车位多的问题只会继续存在。不过，得益于行业技术的“溢出效应”，相信在阿维塔和华为的带领下，越来越多新车的良性竞争将会让智能泊车不再鸡肋。