从睿蓝汽车说起：后疫时代的电动车应该怎么卖

文/孔文清

12月17日从首都机场出发前往杭州参加睿蓝9品鉴会，诺大机场空空荡荡。同行的媒体人大多是杨过，操着残留的“宝娟”嗓，这是我12月以来参加的第一场线下活动，颇有些冲越火线的味道。

我为勇敢的主办方和媒体人默默点赞，海啸刚过，在这个时刻举办这样一场活动，预示着对后疫时代的乐观态度。

大疫三年，深刻地改变了我们的消费习惯，新能源汽车市场虽仍保持高速增长，但疲态已现。

曾经以靓丽外观、前卫时尚设计风格、堆积各种并无多少实际用途的“智能功能”吸引用户的电动车，随着剧场效应显现，是不是该回归汽车的本质？

当拼里程内卷到了1000公里级别、能量密度过高频频引发

车辆起火；行业上下游、甚至连宁德时代都抱怨赚不到钱的时候，电动车行业是不是病了，该反省问题出在哪里？

睿蓝9和它所走的换电道路提供了一个思考和选择。

与花哨的其他电动车相比，睿蓝9是朴实无华的，但由于把车辆价格占比最大的电池与车身“拆开了卖”，近20万的车价就变成了10.99-12.99万。用睿蓝汽车营销公司总蔡建军的话，睿蓝汽车“可充可换大空间”解决了充电慢、充电难、价格贵的问题，真正做到了让用户等得起、开得好、换的到，把选择权交给终端用户。

大疫之后的消费者，会更加注重汽车的实用性和使用效率。特别是一部分既是B又是C的用户，车，既是他们日常出行的生活伙伴，也是养家糊口的赚钱工具，这个车必须是“皮大馅薄、方便耐用”。

睿蓝今年前11个月4.5万的销量证明低调的睿蓝做对了选择题。蔡建军透露，睿蓝12月销量可能会破万。

支撑这套换电体系的是大吉利体系的“铁三角”：把主机厂、电池银行和换电站整合起来，经营共担，为换电生态赋能。

同时，在产品的底层逻辑上，采用底盘整体换电的GBRC架构技术，这是一个模块化架构，具备灵活的特性，可扩展搭载前后驱的电机，支持高效的换电，以及在这个架构基础上搭载胶囊电池，实行智能化控制。

不可否认，新能源汽车市场依然是充电占据主流，但换电市场做为一个利基（niche）市场，市场规模高达千亿。

据艾瑞研究数据，2025年，新能源汽车换电销量将达到192万辆，市场渗透率19%，保有量突破400万辆，换电站达到3.4万。