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销量最高的SUV是比亚迪宋系列，销量最高的中型SUV是比亚迪唐系列， 销量最高的高端中大型SUV是理想的L系列；这三款车里的唐宋都以插电混动车辆为主，理想L系列只造插电增程汽车，这些数据说明最热门的SUV就是插电混动。
荣放双擎E＋也是插电混动汽车，可是这台车在今年全年才卖掉两千多辆。
其销量不说远不如狂销接近五十万辆的宋系列，比价格更高的唐系列也差了几乎上百倍，即便是价格几乎高于该车一倍的理想L9，其一个月的销量也够荣放双擎E＋卖上四五年。
这台车到底差在哪呢？
从外观设计来看倒是还不错，车身看起来还是比较饱满的；不过荣放只是比较“上相”，实车其实是偏小的，该车只有4600*1855*1685mm的车身，轴距只是2690毫米；这是标准的紧凑级车身，然而比哈弗H6、CS75PLUS和星越L等车还是小了一圈，宋PLUS DM-i也比荣放的尺寸大。
可是这台车的指导价却要24.88-29.68万，定位很不合理。
因为这个价格已经覆盖了一系列豪华品牌的入门级车，严格来说已经属于高端车的价格区间；汽车的定位越高尺寸则越大，即便是普通合资品牌的同级车也是以中型或中大型车为主，比如途观L、途昂、锐界、昂科威PLUS等，所以荣放在“卖相”上就已经输了。
插电混动汽车一定要具备两个特点，其一是强劲的动力，其二是高度智能化。
因为第一批的插电混动汽车都是性能怪兽，比如秦和唐，随后跟进而来的魏牌P8也有不错的动力，理想、问界、岚图等品牌的插电增程SUV也都是3~5秒就能破百的超高性能车。
然而丰田的双擎E＋系列汽车动力都很弱，因其基础就不是插电混动汽车平台，而是以油电混合车的平台扩大电池组容量打造而来；这套平台还是以内燃机为主、电机为辅的混动概念，是比较落后的，其搭载的是实际为米勒循环的2.5升自然吸气发动机，两驱版本配合双电机为134kw/270N·m的E-CVT的标准。这个标准驱动荣放只能实现9.1秒破百的水平，动力实在过于拉胯了。
插电混动汽车当然要有四驱，其非机械耦合，通过前后电机组成的双擎或三擎四驱系统有可靠性高的先天优势，打造的四驱系统会有相当不错的脱困能力；所以荣放双擎E＋也得有四驱选项，丰田也确实打造了这么一个版本。
可是丰田对四驱和性能的理解似乎有些怪异，其增加的后置电机仅为40kw/121N·m。
这个标准太低了。
四驱车需要的是前后动力单元标准相当，或后电机的功率与扭矩大一些；因为不论在加速还是爬坡的时候，后轮的抓地力都更强，后轮能输出强大的动力才能有效提升车辆的越野能力和驾驶品质。所以四驱版本的荣放双擎E＋确实有些怪异，7.4秒破百的动力仍旧很一般。
丰田没有拿出足够的诚意来打造这台车，如果说只是技术水平不允许打造高性能车的话，那纯电动续航里程总可以大一些吧；可是该车的纯电续航里程以NEDC的模式测试也只有95公里的标准，与其价格重合的问界M5或唐系列，最高标准是已经超过240公里。价格低一些的宋PLUS DM-i四驱也有100公里，而且只要5.9秒就能破百。
这就是差距，会关注插电混动汽车的司机往往思维更活跃，对于新技术和新品牌的接受能力都会更强；所以在选车的时候已经不太在意品牌，而注重车辆本身的技术水平和特点，所以造这种车真的是拼技术。丰田汽车在电驱技术方的储备不够充足，混动车虽然玩的最早，但是思路一直是以油为主的省油模式，可是这些车辆却都是以电为主的思路；电动机的先天优势决定了以电为主的车辆会具备更高的水平，所以荣放双擎E＋才会输的如此彻底。
丰田已经将第五代混动系统引进到国内进行升级，基础架构没有变化，升级点主要是电动机和理念，新系统也有些以电为主的意思了；可是动力的提升幅度还是很小，相较于这些国产高性能车，丰田的全新油电混合或插电混动汽车还是普通代步车的水平。
那么续航里程就是其唯一破局的机会了，只不过不具备高性能的车想要破局还有另一个前提，那就是定位要一步步的拉低。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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