蔚来NIO Day：全新ES8、EC7连发，李斌也搞套娃

今年的NIO Day，李斌给出的关键词有两个：补能体系和新车。

补能方面，蔚来最新推出第三代换电站，相比于上一代，第三代换电站突出的是效率：换电时间缩短20%；电池仓位增加到21个，日服务次数可达408次，比二代站提升30%。

另外，蔚来新一代换电站还配备2颗激光雷达和两颗英伟达Orin芯片，算力达到508TOPS。估计没人会想到，芯片算力和激光雷达数量，有一天会卷到换电站上……

同时，蔚来500kW超快充桩也是本次NIO Day的一大亮点，据蔚来透露，该充电桩可以在20分钟内充电续航400公里。

新车方面，李斌这次算是用实际行动证明了，“套娃”模式正在成为新势力造车的新哲学。

两款基于蔚来NT2.0打造的新车型EC7和ES8，采用蔚来第二代电驱动系统，双电机系统配置，最大输出功率480kW，峰值扭矩850N·m。

智能驾驶方面，从计算芯片到传感器方案配置，也是全套照搬ET7，4颗英伟达Orin芯片和33个传感器方案是标配。

但是，也不是一点亮点没有，李斌在NIO Day上放出一个小彩蛋，全新的ES8，针对蔚来正在研发的NIO Phone有专门的配置安排。

虽然李斌放出来的信息不多，但也可以期待一下蔚来手机和车之间的联动。

具体情况，一起来看。

01

蔚来新一代补能设施：效率是关键

在本次的NIO Day上，蔚来带来了新一代的补能设施，包括第三代蔚来换电站和新一代蔚来充电桩。不管换电还是充电，李斌想要传达的重点就一个：要快。

据悉，蔚来新一代的换电站采用全新的三工位协同作业机制，换电时间可以缩短20%；电池仓位也较上一代换电站有所增加，由原来的13个增加到现在的21个。这样一来，第三代换电站的日服务次数可以达到408次，较上一代换电站增加30%。

同时，第三代换电站给电池充电的速度也有了进一步的提升。据悉，第三代换电站采用了蔚来自研的HPC双向大功率液冷电源模块，充放电功率可以达到62.5kW。这项换电站的最新技术，也是全球首创。

除了换电效率高，充放电速度快，蔚来第三代换电站增加了两个以往只能在车上看到的配置：计算芯片和激光雷达。

李斌表示，为了支持召唤换电、自动泊入等智能换电功能，蔚来第三代换电站配置了2颗激光雷达和2颗总算力为508TOPS的英伟达Orin芯片。

实话实说，蔚来这波操作有点“丧心病狂”了，谁能想到，芯片算力和激光雷达数量不止可以在车上卷，补能设施同样能卷？

李斌透露，蔚来第三代换电站，将在明年3月份投入使用。到时候还真想见识见识，配备了激光雷达和计算芯片的换电站。（手动狗头）

除了换电，蔚来这次也在充电上发力了。

活动现场，蔚来正式发布全新的蔚来超快充电桩。充电效率方面，新充电桩的数据是，单桩峰值功率500kW，最大充电电流660安。

这个数据表现在充电速度上，李斌以ES7举例，搭载100度电池包的ES7，充电20分钟，CLTC续航就可以增加400公里。

另外，为了方便用户充电，新一代充电桩还配备了蔚来自研的液冷充电枪线，整个充电枪的重量减轻一半以上，单手就可以进行充电操作。

以上，就是蔚来在补能领域的最新进展。

02

两款新车，李斌把套娃模式玩明白了

发布新车，是蔚来每年NIO Day上雷打不动的固定节目，但与往年不同的是，今年李斌是带着全新ES8和EC7这两款新车来的。

蔚来ES8是蔚来创立后发布的第一款车型，给蔚来沉淀了用户口碑和基盘，可以说蔚来今天形成的用户生态，ES8以及ES8车主功不可没。

截至2022年11月底，李斌公布了一个数字，蔚来ES8已累计交付65233台，光荣地完成了它的历史使命。

全新ES8从底层平台到外观设计全部进行了升级。

全新ES8和ET7、ES7、ET5一样，依托于蔚来第二代整车平台NT2.0生产，在智能化水平上一键拉齐，同样搭载由4颗英伟达Orin X芯片支持的ADAM计算平台，以及包涵激光雷达、800万像素摄像头等33个高性能感知硬件的AUILA超感系统。

在动力性能上同样实现了升级，搭载180kW碳化硅前永磁电机，300kW感应电机，百公里加速可达4.1秒。

座舱内交互屏幕的设计，与ET7风格一致，搭载12.8英寸AMOLED中控屏。

值得一提的是，蔚来自研了高端座椅平台，主驾可实现20项座椅调节，二排可实现12项座椅调节、电动腿托，自定义一键启用，前两排还标配了五大舒适功能，包括加热、通风、按摩等，并能通过OTA不断升级。

二排中间位置还创意性的设计了一个行政中岛，扶手位置可以放置小巧的笔记本电脑，下方配置了手机无线充电板，以及车载小冰箱。

这个行政中袋可以选配，消费者可以根据个人喜好，保留二排中间的过道。

外观来看，全新ES8车身长5099毫米，宽1989毫米，高1750毫米，轴距3070毫米。相比老款ES8相比在长和宽上都有拓展。

全新ES8延续Design for AD的设计理念，和ES7一样，前脸采用X-Bar元素、Double-dash日间行车灯、Shark Nose等设计，以及瞭望塔式传感器布局。

全新ES8搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航达465公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航达605公里。

全新ES8搭载75kWh电池包车型起售价52.8万元；行政版搭载75kWh电池包车型起售价54.8万元；BaaS方案起售价47.8万元。预计2023年6月开启交付。

蔚来对全新ES8的用心程度，可以看出，全新ES8依然是整个家族中的旗舰地位。同时，全新ES8的上市，也将加强蔚来在中大型SUV市场竞争的战斗力。

蔚来2022年11月车型销量分布

为了保证有力地占领各个细分市场，“套娃”模式正在成为造车新势力的新手段，最典型的就是理想L9、L8、L7系列产品。

蔚来更是把套娃战略发挥到了极致，不仅是纵向套，还有横向套。

蔚来已经有ES8、ES7、ES6、EC6、ET7、ET5系列产品，占领中大型SUV、中型SUV，中大型轿车、中型轿车，以及中型SUV跨界车细分市场。

NIO Day上，李斌又为套娃家族带来一款新产品EC7。同样诞生于蔚来NT2.0平台，在动力性能和智能化配置等方面，和ET7都没有明显区别。

唯一的亮点是，这款车首次采用双模式主动升降尾翼，可提供减阻、极速两个档位，据蔚来介绍，能够降低4%风阻或提供650N额外下压力，进一步增强车辆的运动性能。

蔚来EC7搭载75kWh电池包车型起售价48.8万元；搭载100kWh电池包车型起售价54.6万元；BaaS方案起售价41.8万元。预计2023年5月开启交付。