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广汽三菱，一个“热门的冷门品牌”。
早些年玩越野的人多多少少都会接触到三菱汽车，比如帕杰罗和劲畅，这两款车确实是有一定越野能力的，只是帕杰罗的刹车门事件让大多数越野人放弃了这个品牌；那是20多年前的事了，这里就不赘述了，感兴趣的读者可以自行去搜索。
自该事件之后的三菱就进入了下沉期，随后又被起底的油耗和排放数据门事件更是让三菱雪上加霜；现在的广汽三菱已经是超级冷门品牌，换代版欧蓝德首期只交付出783辆，同期的劲炫为48辆、阿图柯为32辆、奕歌只有26辆，销量低至这个程度的广汽三菱，未来还能如何呢？
想来是没有什么希望了，不过广汽三菱似乎还不想放弃。
近日，三菱L200到达国内经销商展厅，该车将参与延期到跨年的广州车展；L200是一台皮卡车，先来看一看车辆的样子吧。
L200就是这个样子，现在有第一个问题了。
该车有没有可能引进合资生产呢？
目前来看应当是不太可能的，因为之前有消息称三菱L200将采用进口方式销售，并且确认首批进口车辆的数量为3500辆；甚至连进口车的售价都确认了，标准是22.98-25.98万。如果L200不通过广汽三菱生产销售，那么广汽三菱的结局也就很清晰了，反之，则售价不应该这么高。
L200搭载的发动机和变速器都没有什么亮点，其装备的2.4T柴油机最大功率只是133千瓦，最大扭矩是430牛米；这个成绩可不算理想，销量最高的长城炮皮卡装备的4D20M-2.0T柴油机的排量低了不少，但是已经有120kw/400N·m的动力储备；销量增幅最大的是大通皮卡，大通T90皮卡的高功率柴油版也用2.0T，可是标准已经达到160kw/500N·m，这是2.0T的顶尖标准，然而高功率的T90也只是主攻15-20万区间，并且和炮皮卡使用一样的8AT。
所以三菱L200的动力没有优势，变速器也没有优势；尤其是该车还提供了六档手动的选项，低配款大概率是手动款。
如果说三菱L200还有什么优势的话，那也只有“超选四驱”还能聊一聊了。
然而这套四驱系统已经有些落后了，参考帕杰罗的超选四驱吧；该系统使用的是动力损耗较大且反应较慢的黏性联轴节，配合分动箱的差速锁实现全时四驱和分时四驱的切换，可是现在的高端越野车诸如坦克500已经用了更高标准的分动箱，其分动箱使用的是效率高很多的多片式离合器限滑差速器，而且是具备机械锁止功能的限滑差速器，也是可以在全时四驱和分时四驱之间切换的，只是该车为了体现出省油而将默认模式设定为适时四驱。
国产高端皮卡会陆续使用这种四驱系统，配合前后桥差速锁要比三菱的超选四驱更理想。
这就是L200的竞争力，四驱系统没有特别之处，发动机和变速器竞争力较弱，定价超过22万起售怕是不会让三菱品牌有起色；个人认为以这台车的动力标准为参考，两驱版本的合理售价应当在10万左右，而且必须是自动版，因为两驱的自动挡炮皮卡起售价也才10万出头。
四驱版本如果定价低一些倒是会有优势，因为炮皮卡用的是不带有机械锁止功能的限滑差速器，越野极限略低；锐骐6等车使用的是分时四驱，功能性略差一点，所以用超选四驱的L200也不是没有优势，只是想要体现出优势还是需要略低的价格，在10-15万区间还是比较合理的。
只是以进口方式销售L200总不会低到这个程度，反之，只有合资生产L200才有可能给这台车定出合理的价格。
其次，三菱L200的双排和单排版本虽然竞争力一般，但是“一排半”的版本还是会比较有吸引力的；因为在国内皮卡市场里，现在连一台量产排半皮卡都没有！双排皮卡的货箱比较短，基本没有能达到1900mm的选项，这个尺寸并不适合商用，也不适合户外用户，因为大一些的摩托车和全地形车的长度都会超过两米。单排皮卡的货箱倒是有能达到2300-2500mm的选项，可是单排皮卡的驾驶感受又比较糟糕；因为单排皮卡的座椅靠背调整角度很有限，而很多老司机都喜欢把靠背调整到大倾角，以半躺着的坐姿开车，这样最轻松。
所以只有排半皮卡能满足需求，如果L200能打造出售价15万以内的四驱排半皮卡，这台车也许能帮助三菱逆转。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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