试驾一汽-大众揽巡，途昂空间里只塞五个座位是什么体验？

每每说到大众，它都被称为最懂中国人的品牌，因为除了用料足耐开以外，你总能从它的产品矩阵里找到自己满意的车型，这才是大众让其他友商品牌头疼的最主要原因。

眼下汽车工业进入了全面电气化时代，大众也是传统造车大厂中最先开始布局的品牌，就在品牌全面电气化前夕，大众也并没有让自家的燃油车型草率收场，近期我们就试驾了一汽大众最后一款纯燃油SUV揽巡，在它的身上我们感受到了时代更替下大众对过渡车型的充分理解。

揽巡的定位是在探岳和揽境之间，所以它的定位并不低，揽巡融合了中国用户喜欢的大空间和高质感，它的长宽高分别做到了4936/2015/1756mm，轴距为2980mm，超宽的车宽以及超长的轴距只容纳五个座位，可想而知它的车内空间完全可以堪比MPV了。

再来看看它的设计，是目前大众最新的设计手法，五层中网格栅以及方正的车头让整车看起来非常大气，值得一提的是它还营造出了极强的科技氛围，有可发光车标和集成了自动远近光灯、转向辅助灯功能为一体的LED大灯，并且贯穿式日间行车灯带还伸延到了翼子板上，行李架、门把手处也都加入了灯带，点亮后的辨识度很不错。

车身侧面是目前流行的双色悬浮式车顶，21英寸双五辐造型的轮毂配上近五米的车身也不会显得小气，至于车尾也是大众目前最新的设计，贯穿式尾灯带搭配可发光车标，加上双边四出的方口排气，也能凸显出整台车的稳健，总之，揽巡的设计完全配得上30万级的售价。

车内的布局就没有外观有那么多新鲜感了，不过该有的东西都有了，10.25英寸全液晶仪表+12英寸悬浮式中控屏组成的双联屏组合，内置大众自研的车机系统，使用起来很丝滑顺畅，还支持无线CarPlay和车联网功能，另外，方向盘也是触控形式，电子换挡也是小巧的拨杆式，应付日常的数字化需求完全没问题。

当然最让人感到满意的还是空间，前排有两个杯架和带有手机无线充电的储物槽，中央岛台底部也是掏空了的，放下笔记本电脑和包包不成问题，后排座椅坐下去更是能翘二郎腿，前文提到的能媲美MPV的乘坐感受真的不夸张。

不过最让人感到惊讶的是它的后备箱，在第二排放倒后你能获得一张纯平的1.8米双人床，可以用任何姿势睡下去，完全能帮你省下出去自驾游的房费了。

最后在动力配置部分，揽巡采用了大家已经非常熟悉的2.0T EA888发动机，我们拿到的车型是380TSI，最大功率220马力，峰值扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，零百加速9.1秒，并且还配备了带中央差速器的全时四驱系统。

可能有人会觉得这么大一台车用2.0T发动机能带得动吗，其实在城区和高速路上完全绰绰有余，毕竟大众玩2.0T和7速湿式双离合已经炉火纯青，中低速只要一踩就有，给驾驶员的超车信心很足，即使是后段也富有余力，最关键的是比大排量发动机更省油，综合油耗能控制在9L/100km左右。

底盘是德系车一贯扎实紧绷的感觉，过滤震动和地面冲击很干脆，把巡航系统开起来就如贴在地面一般，唯独就是胎噪和风噪有些不如预期，总体而言，揽巡是一台舒适性极高的家用大五座SUV。

这个时候一汽大众推出揽巡，大概都是为了那些在意途昂设计和智能化太老旧的用户，毕竟揽巡的售价比途昂更便宜，乘坐体验和装载能力也不输途昂，同样的一分钱能买五分货，谁会拒绝？