「人汽」摔打出来的睿蓝与吉利的“大能源”棋局

作者：人汽
2022-12-26 09:02
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作者：宋家婷

几年前

可能不会有人相信

新能源汽车换电模式

会在多年冷寂之后再次爆火

同样，人们难以相信

今年还会有一个新的汽车品牌面世

现在，它来了

潮平岸阔风正劲，扬帆起航正逢时。

在由睿蓝汽车和寰球汽车主办的睿蓝9品鉴会上，睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军隔着屏幕向我们感慨。

——此时是蔡建军“阳过”第三天，仍处在高烧阶段的他通过视频会议与我们沟通，谈笑风生不减当初。

——此时距睿蓝汽车成立不足一年。上个月销量超过7000台，这个月大概率能够破万。以至于一位熟悉他的圈内大咖评价：老蔡太牛了，化平凡为神奇的高手。

▲睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军

在我们看来，市场机遇固然重要，企业的反应速度同样重要，二者缺一不可。

值得注意的是，睿蓝也是第二个to C（私人用户）的整车换电品牌。此前只有蔚来汽车换电模式面向C端用户。蔡建军解释睿蓝的出发点是，让用户“用得起、开得好、换得到”，把选择权交给用户。

相对来说，具有先发优势的“蔚小理”经过资本与市场数轮洗礼，已经成为中国新能源品牌当之无愧的名片，但是，若从整个中国汽车产业来看，经由传统车企摔打出来的“幼苗儿”——睿蓝汽车，仍旧值得呵护。某种程度上，它除了拼齐吉利汽车能源块版图，也意味着中国传统车企在全球“新四化”冲击之下的新探索与新出路。

换电模式破局

睿蓝汽车选择换电赛道并非简单的追风口。新能源汽车换电模式重回舞台，既有政策的助推也符合市场的需求。

政策层面。三年前，因电池成本居高不下，新能源汽车发展难达预期，国家部委开始密集出台系列政策，有步骤地支持换电产业发展。

1、为换电模式正名。2019年颁布的《产业结构调整指导目录（2019年本）》，将换电技术路线明确加入鼓励类发展项目。2020年，换电站更是作为“新基建”的重要组成部分，首次被写入2020年政府工作报告。

2、拉队伍，建班子。2020年，工信部带头召集吉利、北汽、长安、蔚来等整车企业，以及宁德时代、奥动科技等新能源企业，探讨推广新能源车换电模式。

3、建立市场准入标准。2020年、2021年相继颁布GB/T40032-2021《电动汽车换电安全要求》以及《2022年汽车标准化工作要点》，进一步推进换电相关产品、技术的标准化统一。

4、启动试点城市。2021年10月，工信部正式印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作，北京、南京、武汉、三亚、重庆等被列入首批11个试点城市。

5、扩大应用市场。今年1月，国家发展改革委十部门又发布了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，放开矿场、港口、城市转运等场景的换电站布局，进一步为换电市场打开了空间。

从市场需求来看，2021年中国新能源汽车保有量已达784万辆，同期全国充电桩保有量为261.7万台，车桩比为3:1，尽管这已经大大缓解了新能源汽车补能焦虑，却远未达到最初1:1的车桩比预期。据中金公司研报预计，今年将有1000万新能源车主不得不依靠公共充电系统补能。

如果按照发改委上述文件所述，到“十四五”末，我国电动汽车充电基础设施体系，需要满足超过2000万辆电动汽车充电需求，仅仅依靠充电桩一条腿发展显然是不够的。换电模式作为充电模式的有效补充，自然是不二之选。

据中国充电联盟数据，截至2021年底，国内换电站前十地区共拥有1298座换电站，较2020年的550座翻了一番。华西证券研报预计，2025年国内换电站新增数量将达到9000座以上。

与此同时，换电汽车市场增速开始上扬。去年国内新能源换电汽车销量约16万辆，同比增长162%，市场渗透率约为4.6%。其中，换电乘用车销量约15万辆，市场占比超90%，同比增长172%，市场渗透率约4.5%。

在这样的大好形势下，产业链上的企业跟进是必然的。在被称为“换电元年”的2022年，主机厂里除了蔚来、北汽、吉利，上汽、长安等车企均已跑步入场，并已推出换电乘用车型。

睿蓝的“破”与“立”

可以说，无论是政策推手还是市场需求，都为换电风口拉满了氛围感，重要的是，企业有没有足够的实力和充分的准备切这块蛋糕。

“不可胜在己，可胜在敌。”蔡建军则以《孙子兵法》表态：能不能被战胜，主动权掌握在自己手里。他的底气来自于，睿蓝汽车进军换电是有基础、有准备的。

我们来看看睿蓝手里有哪些牌。

1、睿蓝的背景。睿蓝汽车是由吉利汽车和力帆科技成立的合资公司，力帆实则是国内换电模式最早的玩家，其给睿蓝带来的是换电技术、运营经验和重庆大本营的市场基盘。2020年9月，吉利科技宣布换电模式率先落地于重庆正是整合双方实力借势起步之举。

2、吉利的赋能。吉利切入换电赛道早有准备。公开资料显示，除了入主力帆，2017年吉利汽车就开始投入换电模式研发，研发人员超过千人规模，拥有超过一千多件专利。截至目前，吉利科技集团已经在全国签约超过1000座换电站，并计划到2025年达成在全球运营5000座智能换电站的目标。

3、“铁三角”生态。据睿蓝汽车用户增长部总监陈炳华介绍，睿蓝与吉利协同换电已经形成“铁三角”：睿蓝、易易唤能和易能电池管理，从主机厂、换电运营到电池管理一条龙，经营共担，建立换电生态。这在行业里只有蔚来有成功经验。但是，若以20+X的城市战略推进速度，睿蓝的气势无疑又更胜一筹。

蔡建军告诉我们，目前睿蓝换电站建设已经进入2.0阶段，较之于第一代换电站，第二代站成本已经可以降到200万元以内。接下来，睿蓝还会推出成本100万元以内的迷你站，可以快速解决换电的需求。自建换电站的同时，睿蓝也在积极吸纳社会资本加盟。目前在重庆，睿蓝出租车规模已经占据当地第一名。

显然，得益于大吉利体系赋能，睿蓝在换电生态上可谓赢在了起跑线。但是，作为一个新品牌，睿蓝自身仍有不确定的因素。最根本的问题在于，如何将上述好牌打出效果，并扬长避短，在高手如林的市场快速破与立？

以睿蓝9为例，在电动车极度内卷的当下，智能化热度已经降温，补贴后车身价格10.99万-12.99万元的睿蓝9要打什么牌？显然不是智能化，而是直击纯电动车价格痛点。今年以来，受原材料价格上涨影响，中国新能源车企已经集体涨价数轮，以至于主机厂大呼在给宁德时代打工。比亚迪均价超过十五六万元，不仅是品牌向上，也有成本降不下来的因素在。

这或许也是睿蓝的机会所在。以蔚小理同等车身尺寸、1/4的价格、抹去华而不实的堆料，换电模式将价格再降一半，这是包括吉利汽车在内的当下主流汽车品牌尚未做到之事。这也是差异化竞争的精髓所在。

睿蓝能成功吗？吉利控股集团董事长李书福给出了答案。他坚信车电分离的换电模式具备高效补能和降低成本两大优势，而睿蓝正是这一思路的实践产物。

“车-站-云”三位一体的创新架构，以及紧扣用户的睿蓝换电生态，是睿蓝汽车赖以立足之本。

助推吉利“大生态”

睿蓝需要成功吗？从吉利汽车的整体布局来说，答案是肯定的。睿蓝不仅是吉利换电“铁三角”模式中的一块拼图，也是吉利整个新能源生态中的重要一极。

在新能源生态链上，吉利已构建起覆盖超级电混、纯电、醇电混动及换电等多个赛道的新能源电气化发展体系，形成多品牌全面向新布局。而换电，正是李书福钦点的业务新重点，被视为吉利接下来5至10年的重头戏。

这个重要性，我们可以从李书福今年两会带来的换电提案看出来。此前，李书福也为甲醇汽车发展奔走呼吁多年。现在，甲醇汽车已经成为吉利重要业务之一。

吉利在换电业务上还是谨慎的。如我们前文所言，吉利2017年开始备战换电赛道，直到去年10月，在吉利汽车“2025战略”发布会上才首次提出将推出全新换电出行品牌。今年初睿蓝成立后也经过两次角色调整，并在年中确立面向C端市场用户的品牌定位。

由此，吉利汽车几经调整的新能源汽车业务链已经清晰化。从官方表述来看，睿蓝这个换电品牌将与极氪、几何构成吉利电动化时代新品牌序列，成为吉利“智能吉利2025”战略的重要落子。

而从技术架构上我们也能看到，无论是纯电品牌、混动品牌还是换电品牌，都各自有专属技术平台，纯电是SEA浩瀚架构、混动是雷神智擎Hi·X，换电则是GBRC水晶架构。后者也是吉利2020年发布的换电架构，同样涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构。可以说，每个技术路线平台之下又是一个子生态。