超长续航，一辆顶三辆，星越L增程电动版破技术路线之争！

文/土木

如今，“政策+市场”的双轮驱动正在加速新能源汽车市场的爆发。预计明年国内新能源汽车的销量会达到850万辆左右的水平，渗透率会进一步提升至30%以上。

从数据上来看，我国的新能源汽车市场呈现出欣欣向荣之态，但其中依然隐藏着许多不足之处，比如前段时间打得火热的“技术路线之争”。

从当前技术层面来说，新能源汽车主要分为纯电、插混、增程三类，其中，纯电是公认的未来发展方向，但里程焦虑和充电焦虑仍然是阻碍其发展的主要因素。所以可油可电、没有出行焦虑的插混和增程异军突起。

之后的事情大家也都知道了，争论从未停歇。那么如何破局？我在星越L增程电动版上看到了答案。将技术和体验都做到极致，用实力碾压争议。

续航最长的增程电动车

既然叫作星越L增程电动版，那么增程车型的基本技能“超高续航”就是必备技能，而且星越L增程电动版要做就做极致，直接做成了市面上续航最长的增程式电动车。

当然不是空口白话，而是有实打实的数据支撑：星越L增程电动版搭载41.2kWh CTP平板电池，在纯电模式下，WLTC续航里程达到205km。全里程电驱动串联锁定，WLTC续航1250km，满能续航42天，超越所有增程式竞争车型。

并且，为了弥补传统增程式车型的噪音问题，星越L增程电动版通过更成熟的NVH技术解决了增程车噪音大的问题，实现了9大关键增程器NVH优化、7大关键电驱NVH优化，全电门加速至100km/h，车内噪声最高仅64分贝，直追豪华品牌。

再加上其41.2kWh的电池还支持85kW的快充，半小时就能从30%充到80%。那么星越L增程电动版不仅是市面上续航最长的增程电动车，或许还将是使用体验最好的增程电动车。

更复杂的增程，一车顶三车

严格意义上来说，星越L增程电动版其实并不是传统意义上的“增程式电动车”，只是更加贴合了“增加续航里程”的字面意思。被理想带火的“增程式混动系统”，其发动机的作用仅仅是带动发电机转动的动力源，与整车行驶在机械上完全解耦，只是单纯的一个“充电宝”。

在这类车型中，当车辆的动力电池电量减少时，发动机只能靠拉高转速为电池补能，在长途高速行驶、遇到爬坡路段等对电动机不友好的工况下，往往会入不敷出，从而导致车辆在亏电状态下噪音大、油耗高，且动力羸弱。

而同样是增程式电动，星越L增程电动版的解决方案就比较完美了。除了拥有传统增程式电动车的纯电、串联驱动模式，通过吉利独有的3挡变频电驱DHT Pro的加持，其还能够实现发动机与电动机的并联驱动。

这也就也意味着，星越L增程电动版同时拥有了纯电、增程和电混3种工作方式，并且可以通过中控屏幕自行决定是否锁定单一驱动模式，实现一辆车顶三辆车的效果。

且3种驱动模式的续航均达到了同级第一梯队，纯电动（BEV）模式：续航200km+；纯电驱增程（REEV）模式：续航1250km+；插电混动（PHEV）模式：续航1300km+（WLTC），可应对不同出行场景，根源上解决了用户里程焦虑、充电焦虑、能耗高等痛点，实用性更高，性价比也相较同级也极具优势。

绝对的技术优势：三挡变频电驱DHT pro

吉利的3挡变频电驱DHT Pro，是包含发电机、驱动电机、双逆变器、控制单元、3挡行星排传动系统在内的6合1电驱变速器，是目前为止扭质比最高、布置最紧凑、工作模式最智能的变频电驱系统。

3挡变频电驱DHT Pro，其核心优势与单速的电动车相比，三挡可变频更省电，好比空调优先选择可“变频”的，（单挡单速就像“不变频”空调，动力不足且耗电）此外，变频电驱还解决了一些电动车高速行驶受限、亏电下行驶品质不佳的痛点。

也正是通过3挡变频电驱DHT Pro，星越L增程电动版具备独有的“电驱动串联锁定”能力，充分发挥雷神DHE15增程器高达43.32%的热效率，实现一次增程长达1250km的纯电续航。

而为了弥补传统增程式的动力问题，星越L增程电动版在3挡变频电驱DHT Pro的加持下，起步时可匹配1挡大速比，实现弹射起步，起步加速能力提升50%；在时速20km以上即可进入全速域并联模式，系统效率提高20%；80km/h以上的高速路，3挡换2挡，可以释放2680N·m，快速实现高速超车。

并且整套系统还支持全动力域FOTA升级、20种智能工作模式，无需用户动手，汽车智能选择最经济的模式，打造出行新体验。

e-CMA超电架构，打造最强电动车

相信很多人其实都已经对吉利的CMA架构耳熟能详了，而在此基础之上打造而来的e-CMA架构更是绝对的世界级架构，是吉利专为全新一代雷神电动车专属打造“电动化与智能化”的超级智能电动架构，在三电系统、智能化热管理、智能化底盘、智能化电气架构、以及全域智能安全方面做了专属升级。

在车身结构上，满足全球五星安全标准的超高强度车身，钢铝混合车身采用了超高强度钢和铝材质，还针对性的对前后及侧向防撞保护进行了加强升级。

在电池保护上，e-CMA架构首创“潜艇级”结构设计，让高压电池系统与车身架构融为一体，三条传力路径，可以大大提升碰撞时的扭转性能。

另外，e-CMA架构还赋予了星越L增程电动版强大的扩展性能，其中内置的神经网络系统可以根据用户的驾驶习惯逐步地优化诸多控制参数和指标，当然OTA也能在随后的开发中为产品提供更多功能上的可能。

并且，在高压系统架构上，星越L增程电动版除了配备最高支持85kW的直流快充能力外，还有3.3kW的外放电能力，还支持驻车发电。

抛开繁琐的技术不谈，星越L增程电动版以标配“纯电、混电、增程电”三大电动技术，“城市纯电、长途发电、快速充电、露营放电”四大电动属性，全面覆盖用户出行的所有场景，不管是城市通勤，郊外露营，还是长途旅行，一台星越L增程电动版就够了。

写在最后：

没有最好的技术路线，只有最适合的用车体验。市场从来不缺少一款新能源车，但缺少一台真正解决用户痛点的车。诞生于e-CMA架构下的星越L增程电动版，通过超长续航抹除长途出行的里程焦虑，还有200km+的纯电续航让日常出行更低成本，一台车拥有三台车的用车体验，技术、体验两手抓，未来表现值得期待。