不拆不知道!星越LHIP竟然比唐DMI和问界M5强这么多

近几年，新能源汽车成为我国汽车产业转型升级、实现跨越发展、抢占先机的重要机遇。各大自主品牌车企也纷纷换道超车，将更多精力放在新能源产品研发，推出一系列符合用户需求的新车型。增程车市场强者更是层出不穷，造电池起家的比亚迪推出的“唐DM-i”可谓是市场公认的“王牌车型”，老牌巨擘吉利推出市场新秀——星越L Hi·P，华为推出进军新能源市场的力作——问界M5。那么，谁是真正的强者，让我们拭目以待。

如何才能更直观地了解车辆的内部构造、用料、技术？那当然是全部拆解。日前，AutoLab进行了一场《一“拆”到底 | “Lab测试”新能源车贺岁大横评》，对当前比较热门的增程车型比亚迪唐DM-i、星越L Hi·P、问界M5等热门车型进行拆解实验，到底是否用心做车，结果见分晓。

在整车安全方面，三者车身覆盖件均采用钢制材料，比亚迪唐DM-i采用电池车身一体化CTP技术，电池包地板-电芯-托盘三者与车身集成，形成高强度的整车三明治结构；问界M5整体设计架构为常规造型，前防撞梁为辊压铁，后防撞梁为铝合金材质；而星越L Hi·P独有的“e-CMA”架构让整车安全步入新台阶。Apras焊接工艺让车辆碰撞时，车身强度更高，不容易撕裂；高覆盖度的铝合金前防撞梁加之主动进气格栅设计，让整车溃缩区较其余两车更长；在强度电池护板之上，首创“潜艇级”结构设计，为电池提供金钟罩、铁布衫。而够硬的安全保障来源于从车型开发之初，吉利就通过对新能源车事故的大数据分析，着手设计的整车安全性能。这一局，吉利稳赢。

在NVH方面，唐DM-i整车基本无盲区，采用铸铁前悬架结构，排气管路采用分段两节卡箍设计，隔音棉也照顾到大部分地方；问界M5引擎盖采用隔音隔热双层设计，全车地毯隔音，但前后门侧无静音包裹，无半轴减震器设计。吉利星越L Hi·P则兼具二者之长，并在其基础上进一步优化。在铸铁前悬架结构上，半轴两侧均增加减震器；排气管路焊接一体设计加之超大体积的尾排消音器，做到从源头减少噪音，车门三道密封静音全包设计、底盘平整优化导风设计等更是较其他两车增加细节处理。不得不说，在NVH方面，吉利尽显作为老牌车企长期的技术积累，在细节处理上几乎是秒杀同级别。可以说，新势力想要超越真的任重而道远。

在三电方面，更是不必多说。吉利星越L Hi·P凭借着41.2kWh的电池容量，167Wh/kg的电池能量密度，成为三车中最高的能量型电池。同时3挡DHT Pro体积在三车内最小，重量较比亚迪更轻，工作效率和性能上却更加优秀。在三电方面，完全可以看星越L Hi·P系统的优越性，从侧面展示出吉利近年来在技术研发上的巨大投入。

一拆见分晓，无论是整车安全、NVH方面，还是在三电技术，吉利星越L Hi·P都优于同级别车型。强大的产品竞争力必能助力吉利新能源版图的进一步扩大。