打造六边形车企，这些年长安带来了什么样的车？

在初次听闻长安160周年的消息时，可能很多人都和笔者一样有些诧异，长安汽车的历史居然这么久了吗？回溯长安创建之初，其历史可以追溯到清末洋务运动时期的兵工企业，这也是为何长安总会给人军工企业的形象。

而说到造车，1984年，长安正式进入乘用车领域，开始造出中国第一批微型汽车，随后长安在很长一段时间内都以微车打天下。在2000年前后，长安汽车慢慢开始将注意力转移到研发上来，并且与当时领先的国际设计公司合作，随后在意大利都灵成立了自己的设计中心，除了夯实自己的技术能力外，这一海外技术中心的模式也打开了中国车企走出去的先河，借此经验，长安汽车又逐渐将海外设计中心拓展到日本、英国、美国等地，直至今天的“六国十地”研发布局。

仅从海外研发这个角度来看，长安汽车所打造出来的是妥妥的国际范儿，或许很多用户对于长安汽车这种“六国十地”研发布局、全球14个生产基地、33个整车和动力总成工厂的规模没有太多概念，只有业内人士对此为之一振。但如果落实到终端用户的感受上，便是长安汽车已经拥有了几乎你能选择到的所有车型。

例如，在城市小型通勤电动车上，长安汽车可以提供给你Lumin；在10万元左右的家轿上，长安逸动可以说在性价比上堪比轩逸和朗逸等销量王；在年轻人的第一台车上，长安汽车能够提供主打运动的UNI-V和UNI- T；在日常家用SUV上，长安汽车的CS系列，从CS75到CS95，可以满足用户不同预算的需求；在电动轿车上，长安汽车推出深蓝SL03；在中级SUV上，长安汽车的UNI-K的产品力远超CR-V和RAV4等合资车；而在主打科技和时尚的情感智能高端产品，长安又站在了阿维塔11背后。

可以说，在国内走量的车型中，你总能从其中找到长安系列的产品，而且它在同级的表现中，一定是越级的。而这一切，没有足够的技术实力支撑是完全做不到的。

对于普通消费者来说，长安汽车另一个最大的变化就是变年轻了。回想2010年左右，那时候的长安，虽然已经有不少出彩的概念车，但到了量产车上，总显得有些畏手畏脚，或者说缺乏一些个性。但在2020年左右，似乎长安多年的耕耘终于到了收获的时候，长安汽车全系车型给人焕然一新的感觉。造型上，家族设计逐渐形成，造型主特征开始使用无边框前格栅设计，内饰的连屏不仅仅提高了性价比，也让科技感上升了一个档次。无论是UNI系列，还是CS系列，或者是逸动系列，都十分符合当下的设计趋势。在互动、沉浸式体验方面，引入了元宇宙理念的长安车型，甚至能对不少国产车带来引领。而翻看整个研发史，长安汽车从没有做过任何“借鉴”的事情，而是专注自主创新，这一不走捷径的做法，其实也很值得钦佩。

 当然，在技术内核的研发上，长安汽车更是不遗余力，而且早在2010年左右，长安汽车就曾提出英国研发中心主打动力总成、美国底特律研发中心主攻底盘技术的技术路线。现如今可以看到，长安汽车的基础平台并没有像不少厂家那样随意且混乱。

在燃油车和混动车型上，长安汽车升级了MPA架构，这一架构其实是一个综合平台，在UNI-V首发之后，会有更多使用传统燃油发动机和iDD系统的车型陆续推出，兼顾燃油和新能源平台打造。

在主流电动车平台上，长安汽车研发了EPA架构，在这一专属电动车的平台，其产品从设计之初就抛弃了燃油车的理念，因此在实际使用体验和拓展性上，会发挥与油改电完全不同的感受，如果不信，深蓝SL03和Lumin便是典型代表作。在更高级别的车辆上，长安汽车使用了CHN平台，基于这一智能纯电平台打造的阿维塔11也开启了交付，并且被很多人视为时尚轻奢用品。

这也印证了我们刚才的结论，目前长安汽车经过内外兼修的提升，其车型年轻向上的形象呼之欲出，而且总有一款适合你。对于消费者来说，长安汽车并没有盲目地使用多品牌战略，记得UNI- T刚刚推出时，业界一片叫好，预定异常火爆，此时长安汽车并没有像很多车企那样“趁热打铁”地将UNI独立出来作为单独品牌运营，而是仍旧将全系产品保留在长安的大品牌下，现在看来，这样的做法，其实也是对品牌最大的保护。

对于长安汽车来说，品牌向上、品牌年轻化并不只是口号，而是实实在在将设计年轻化，技术智能化和数字化，并且保证新技术的质量和领先地位，今年11月，长安汽车发布长安原力技术，包含原力超集电驱和原力智能增程，其中原力超集电驱效率最高可达到95%，长安智慧芯SVDC相比上一代产品体积减少70%、性能提升70%、成本降低43%，通过OTA将车打造得“千人千面”。所以，没有什么弯道超车的捷径，不用太过博眼球的高调夸大，长安汽车实实在在打造出了一个六边形车企，而它的产品，自然总有一款适合你。