试驾飞凡R7：何止是大一号的MODEL Y

对于飞凡汽车，身处上海的朋友自然是再熟悉不过，但是在广州，我还是第一次试驾，也是第一次近距离接触定位为中大型SUV的飞凡R7。

销量是一款车最好的名片，从上个月的销量数据来看，在11月，刚上市不久的R7共交付1501辆，平均订单金额超过32万元。这在30万以上售价的车型中，表现相当亮眼，更别说这还是一个比较新的汽车品牌。

这次试驾可以简单分为场地试驾与动态试驾，来到试驾场地，看见飞凡R7的第一眼，我就体会到，为什么那么多人拿它与特斯拉Model Y做对比。首先在外观上，两车相似度就极高。与之不同的是，飞凡R7不仅外观细节更多，品控更好，而且飞凡R7还有在Model X才出现的电吸门，还可以做到一键开关车门，在这一点上，飞凡R7可以算是降维打击。

在场地把车开起来，飞凡R7给我的感受十分运动。在过连续颠簸路面时，可以明显感受到该车的底盘滤震功底，车辆没有多余的晃动，整体感受十分爽快，反馈明显。在体验连续弯道时，可以感受到底盘带来的支撑是极强的，过弯给到我的信心也是有的，我想应该得益于不输Model Y的多连杆后独立悬架形式。

在试驾场地内给我印象最深的，就是它的零百加速。这次试驾飞凡R7是四驱版本，最大功率可以达到250kW，最大扭矩450N·m，零百加速仅需3.8秒。整个加速过程很快，但是又没有太窜的感觉，整体感觉还是十分线性，方向盘对于转向的轻重以及指向性都非常精准，这就很好的体现出老牌车企的车辆调校功力。这种加速体验我觉得还是不错，毕竟大家开车大部分时间还是带着家人一起，动力响应线性可以给到车内乘客更好的舒适性。

试驾场地体验了差不多5公里后，便来到了最真实的动态试驾环节。刚刚所说的动力线性在动态道路试驾环节中，可谓是表现十分亮眼。在飞凡R7的车机中，我们可以看到一个无极驾驶的选项，不仅动力响应可调，包括转向手感与制动脚感同样可以进行无极调节。可以说做到了让一台新能源车型，有开燃油车型的感觉，相比于特斯拉Model Y的单踏板模式，飞凡R7可以说对第一次体验新能源车的用户更加友好。而飞凡R7基于老牌车企的调校功力还是值得不少新势力所学习的。

在众多新势力车型争先搭载激光雷达的今天，飞凡R7可以说另辟蹊径，使用了一个4D成像雷达、12个摄像头、12个超声波雷达与4个云角雷达和一个高精度定位模块组成。在智能辅助驾驶方面，甚至可以做到很多搭载了激光雷达车型都不能完成的动作，在智能辅助驾驶上这么上心，可以说是老牌车企的一大进步。

将车停下来后，才能好好看看内饰。在内饰这一点上，特斯拉Model Y就没有可比性了。在屏幕上，飞凡R7用了一块被称为“3+1巨幕”的大屏，相比于Model Y的一块屏幕，可显示内容可多了不少。不仅能显示导航信息，副驾驶还能用自己的专属屏幕，三指拖动便可以让中控屏内容转移至副驾，开车追剧看电影，能给旅途增添不少乐趣。

第四块屏幕则是由中国品牌量产车型最大尺寸的43英寸宽幅真彩三联屏和全球首发量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统组成，在停车时最大显示效果可达43英寸，搭配标配的14个BOSE扬声器，影音效果相当可观。

一个下午的时间，20公里的动态试驾，不足以全面表达非凡R7,但是可以保证的是，作为真正的汽车制造商，上汽的造车底蕴足以让飞凡往后打造更多的爆品。