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写在前面：
武当有一门功夫，叫千斤坠，此功法讲究身体内外“意、气、力的协调”，因此顶尖的修行者双足杵地，四个大汉都拉不动他。
这一逻辑同样也适用于车上，经过优秀调校的底盘悬挂，将拥有无与伦比的平衡性，能很好化消行驶过程中的颠簸，保证车内的舒适性。而对于这方面，以东风标致为代表的法系车，可以说是独树一帜的存在，他们的“魔毯悬挂”，可不只是轻松实现人车合一的驾控感受……
近日，东风标致又来一场极限挑战，即要将重达1300kg的直升机成功停落在东风标致508L车顶上。
负重前行，更彰显实力
说实话，这是非常考验车辆底盘悬平衡性的举措，但凡有一处没调校到位，那就有可能造成严重事故。
而且最狠的是，这辆受测试的508L可不是乖乖的等着醍醐灌顶，而是要先顶着600kg的停机平台加速追上飞机，接着以50km/h完美通过半径25m的弯道，测试其在负重时的驾控表现。
到最后，标致508L在完成100-0km的急刹，并稳稳接住飞机。
而标致508L完成得很出色，数据显示，在过弯时，其悬架承受的单边静态压力增加值300kg，剧烈过弯时达到500kg，四轮承受摩擦力达到1491kg，侧向加速G值达到0.7。
在现实中，面对这样的力道，如果车辆底盘悬挂平衡性调校不到位，很容易翻车或者解体。而标致508L能完成挑战，离不开三大要素：CLDR大师级底盘调校、五连杆独立悬架、AMVAR可变独立悬架，三者相辅相成缺一不可，所以东风标致为了实现这一完美平衡，下了不少功夫。
首先是对于CLDR大师级底盘调校，就是数位大佬共同努力的结果，仅仅是验证可靠性这一项，就得花两年多时间，采集300项调校子项、大于300款调校车型、大于100000条的调校大数据积累，才能得出最佳效果。
其次是五连杆独立后悬，工程师在此硬件上搭载了AMVAR可变独立悬架系统，这套在前后四轮都配备了一套电控液压减震器，能根据用户需求和实际情况，改变减震阻尼大小，让车辆拥有更高的支撑性和稳定性。
且值得一提的是，标致508L为了进一步提升车辆的驾控体验，还配备了抗热衰减性能、更有效保障制动性能的Brembo（布雷博）的330mm直径超大前制动盘、全陶瓷材质刹车片的刹车系统。得益于此，标致508L在负重一辆紧凑型小轿车的全款车，100-0km刹停只需要3秒，距离仅为42米，若无负重，实测制动仅37米左右。
从上述的数据能看出，标致508L是一款能承受激烈驾驶的车型，满足用户的速度与激情的需求。
一身铁骨，才能挑战极限
除了底盘调校，标致508L想要完成挑战，还需要坚实的体魄才行，而这恰好也是东风标致品牌的长项。
据悉，标致508L车身大面积采用1500MPa高强度钢板，并大量应用铝合金结构，激光焊接超过10米，并有4600多个超高密度焊点。在这一系列工艺下，标致508L不仅车身刚性强，韧性实测，能减轻车身重量，从而优化驾控体验，在一定程度上降低油耗。
言归正传，本次测试中，标致508L车顶负载达到1900kg（600kg停机平台+1300kg直升飞机），是其自身重量的1.24倍！如果算上飞机降落时的重力加速度，那标致508L承载的重量可达到2300kg，这相当于宝马X5的重量。
可以说在被动安全方面，东风标致508L确实是诚意满满，更用这种极端的方式，展现自身的安全性，也确实值得称道。
再加上账面数据达到155kW/300N·m的400THP 1.8T发动机，在爱信8AT变速箱催化下，有着非常出色的爆发力，百公里油耗低至6.1L。而这一款发动机的爆发特性非常有意思，低扭十足，高转速加速能力也非常出色，不会给人拖沓的感觉。
也正是因此，标致508L有非常奥的驾控亲和力，性能激进又不失柔和，转向精准，悬架支撑性和人体工程学属性出众，使之成为一款能轻松带来“人车一体”完美体验的有序座驾。
而此次的用实力挑战“车顶停机场挑战”的壮举，很好呈现了标致508L传承而来的百年冠军基因，也展现出品牌“以客户为中心”的坚持。未来，东风标致以更高的标准，持续推出更好的产品来回馈用户，让消费者进一步感受标致汽车的优秀运动基因及驾控魅力。
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