上汽大众途昂X极限飞跃18.5米高空 硬核实力全方位解析

对于中大型SUV消费者来说，除了大空间和舒适性，动力也是大部分购车消费者的硬性需求，充沛的动力无疑是更加出色驾驶感受的源头保障。除此之外，中大型SUV以家用、载人为主的使用场景，消费者对车辆的安全性也会提出更高的要求。

易车有料车研所联合上汽大众，结合新年节点，为旗下的中大型SUV途昂X打造了一次极限挑战。途昂X定位为大众品牌的豪华旗舰SUV，拥有着硬核的产品实力，而这次挑战却也非常硬核，难度非比寻常，对整车的许多部分例如动力系统、车身结构的强度等方面，提出了非常高的要求，但途昂X却一举完成。那么此次途昂X究竟面临了怎样的挑战，在挑战中又有着怎样的表现呢？下面我们就一起来了解一下。

腾空极限飞跃挑战，难点在哪？

首先来介绍一下此次的挑战，此次腾空飞跃挑战，不同于许多车型的常规测试，更加极限的工况下需要压榨出这款车在各方面所爆发出的极限潜力。从视频中就可以看到，为了契合圣诞节氛围而打扮成了麋鹿造型的途昂X，想要完成此次腾空飞跃挑战，必须在短短45米的距离内先加速到足够让车辆腾空而起的速度，在长直道前充分加速冲向3米高的坡台，并且固定在车身的钢结构支架两侧上方的固定吊环，需要精准地对准龙门吊的两个高强度定制吊钩。在成功钩上后，配合绳索的拉拽，凭借强大的动力与惯性将车身抛向天空，以做出钟摆运动的形式，飞跃至18.5米的高空中，触发激光装置来开启被悬置在半空中装满礼物的圣诞礼盒。

通常来说这种飞跃场景似乎只能在电影里看到，例如《速度与激情》中，主角Dom老大就开着自己的大排量肌肉跑车多次完成飞跃，惊险刺激让人肾上腺素飙升。而此次作为中大型SUV的途昂X同样完成了这项动作，其出众的自身实力令人惊叹，那么，究竟是哪些闪光的硬核实力，帮助其拿下了此次挑战呢？

想要完成腾空挑战，充沛强劲的动力是关键

要完成这一想挑战，作为先决条件的便是途昂X需要拥有非常强劲的动力，来帮助其台飞跃至18.5米高度，根据能量守恒定律，动能转化为重力势能，由公式mgh=mv^2/2，计算得到在这45米的直线中，至少需要加速至62km/h，短短5.2秒完成这一系列动作，这无疑对途昂X的动力提出了非常高的要求，不仅考验这台车的输出马力，发动机的瞬时扭矩爆发与传动系统的高效缺一不可。

参加此次挑战的途昂X为530版本，采用的是代号为EA390的2.5T V6涡轮增压直喷发动机，这台发动机相信许多熟悉大众的朋友以及车迷会了解一些，其实就是大众非常著名的3.0L VR6发动机变形而来，原产地是德国Salzgitter的大众工厂。这台发动机的特点便是其气缸的夹角非常小，仅为15°，六个汽缸交错排列。因此在严格意义上来说，既可以算作V型发动机，也可以看作直列六缸发动机，VR发动机就是将二者结合的产物，更加紧凑的结构，毫无疑问能够带来更加好的车身重心。

EA390这台发动机增加了双喷射系统，并且为了提升热效率，全新设计了KF节温器以及可以开关的水泵。单涡轮双涡管的涡轮增压形式，能够非常大程度地提升低转速下的涡轮响应，减小涡轮迟滞，并且在更高转速下带来更强的动力输出。在这台发动机上，是能够见到大众集团例如双涡轮增压的6.0T W12发动机、4.0T V8发动机这些顶端大排量多缸发动机的影子的，其主要在细节上进行了改进。

此外，1，5，3，6，2，4的汽缸点火顺序，让其点火间隔为120度，使其在运转过程中最大程度上减少动力中断，曲轴运转更加平稳顺滑，没有忽快忽慢的波动，同时减少了一阶与二阶的振动问题，因此这台发动机不仅有着近似直列六缸发动机的平顺性，也能够带来更强的动力表现。进气通道为塑钢材质，并带有进气长度可变控制装置，进气歧管不等长，通过旋转能够在不同进气通道间切换，有利于增大气缸的进气量，满足高转速下的进气需求。实现高转速与低转速各种工况下的更大扭矩输出。如此一来，在进行加速时，途昂X能够保证从低到高转都能爆发出足够的动力。

其引入国内搭载在途昂X车型上，因此技术成熟稳定，并拥有强劲的动力表现。其峰值扭矩达到了500N·m，最大功率为220kW（299Ps），最大扭矩转速区间为2750-3500rpm，从这台发动机的出力特性来看，低扭非常充足，动力响应也比较快，扭矩平台较为宽泛。并没有因为途昂X比较大的车重而乏力，相反，最大扭矩转速起点不高，低扭表现强却不突兀，在无论是前段、中段还是时速更高的后段加速，都有则非常强的动力储备，官方数据的0-100km/h加速时间7.2s，因此在此次腾空飞跃挑战的直到加速上，能够非常快速、利落地将车辆提升至所需时速，是完成此次挑战的关键所在。

另一大关键的动力系统部分就是其变速箱，途昂X搭载了代号为DQ501的7速湿式双离合变速箱，这台变速箱是在各位比较熟悉的DQ500的基础上升级而来，针对电控器进行了升级，做了全新的软件标定，并且配备了全新的电子油泵，能够进一步提升换挡速度与传动效率，在冷却性能上也有着更好的表现，因此动力衔接也会更加优秀。这台变速箱是当前大众品牌搭载横置发动机车型上所能够使用的最顶端的型号，归功于这台变速箱，途昂X的动力输出损耗小，马力达成率高，同样是帮助其在此次挑战上提升加速性能获得成功的关键。在加速时，途昂X起步初段轮胎出现轻微打滑，在恢复抓地力后能够达到0.6g上下的加速度，在升入二挡后的加速度也能维持在0.5g，加速迅猛推背感非常强。

车身拥有足够刚性，才能在挑战中更具信心

为保证作为中大型SUV的车内空间，途昂X的车身尺寸达到了4917mm x1989mm x 1729mm，轴距为2980mm。而在挑战的最高潮之处，途昂X需要凭借固定在车身上的铁架，承受超大G值的飞跃，更大的尺寸无疑是枷锁，而要完成挑战挣脱枷锁，途昂X的车身构架势必要拥有高强度的刚性。

途昂X在研发时严格按照“中保研”C-IASI Good标准开发，车顶、侧围等关键位置采用激光焊接技术，强度比普通点焊高；A柱、B柱、顶棚侧梁、前脚横梁、中央通道、后部横梁等关键位置采用热成型钢板，强度超过1000MPa，是普通高强度钢板的5倍，提升车身强度的同时降低重量，对车内驾乘人员保护更好。在保证刚性的同时还兼顾了轻量化，车身不会过于沉重，利于冲向跳台时的起跳。强化过的车身构架，能够承受超大G值的高强度拖拽受力。

此外，途昂X还拥有强悍的“钢筋铁骨”。途昂X全车高强度钢的使用比例达到了80%左右，整车关键部位如A柱、B柱、前排脚部空间横梁、中央通道、后部纵梁和横梁等均采用军用级强度的热成型钢材。上汽大众在途昂X上使用了高强度的笼式车身结构，其中热成型钢具有22%的抗拉强度。而其前保险杠不仅应用了热成型钢，还采用主横梁与封板双层设计，带来更好的防撞效果。此外，车门的防撞梁、铰链、限位器加强板、碰撞加强板等多处均使用高强钢甚至特高强钢。即使是在这种飞跃的拉拽状态情况下，车体也几乎不会怎么产生形变。

除了大量采用高强度钢材，途昂X的车身上还运用了诸多先进工艺。车顶、车身等部位采用激光焊接技术，提升了整车的外观品质与安全性。车身大面积使用镀锌零件，并运用空腔注腊、折边胶工艺、PVC喷涂等技术，在保证车身拥有出色的防腐性、密封性的同时，又兼顾了美观性。

此次参与挑战的大众途昂X，在外观方面，选择了极具圣诞风的红色，并加入了麋鹿鹿角的元素，也为严肃紧张的挑战带来更强的趣味性，也进一步渲染了节日氛围。在夜色中，途昂X贯穿前脸的LED日间行车灯带，结合大众的发光LOGO，带来更加冷酷的表情元素，能够自动调节照明高度的IQ.Light灵眸矩阵大灯，采用了上下双透镜，精致感满满。黑化前格栅造型简洁，车头的厚重感得以很好展现，气场十足。

车身侧面方正的腰线使造型更加具有力量感，全车红色外观与黑化的饰条，搭配上黑化的轮圈，在黑夜中显得极为神秘且凶猛。车尾部将后方线条收紧，车顶的下压加上黑化的大尺寸车顶扰流尾翼，带来了更强浓烈的运动感，与前脸呼应的贯穿式尾灯点亮后在黑夜中极具辨识度。

底盘悬架部分，途昂X的前桥采用了麦弗逊式独立悬架，后桥为经典的多连杆独立悬架。所搭载的DCC自适应动态悬架可兼顾运动性与舒适性，底盘富有韧劲、支撑性强，带来更加精准稳健的车身姿态表现。在此次飞跃挑战中，途昂X搭载的4Motion智能四驱系统同样发挥了关键作用。这套四驱系统拥有最新的博格华纳第六代中央差速器，在飞跃时能够智能分配动力输出，起步减少打滑，动力输出更加高效，以更快地达到飞跃所需时速，也是非常关键的。此外，其配备的Active Control驾驶模式，能够提供7种驾驶模式选择，能带来更加智能的四驱驾驶体验。

写在最后：

看完此次途昂X腾空挑战，心中最大的感受即为震撼，作为一台尺寸可观，且保障了一定车内空间的中大型SUV，途昂X很好地完成了看似不可能的超高难度挑战，而要达成这一挑战，动力系统、车体结构的高刚性几个维度缺一不可。途昂X拥有这些优势项，正是在此次挑战中展现出了其强大一面的底气。

SUV似乎向来就与动感离得很远，好像自从最初就与“家用”、“不激情”等标签绑定在了一起，但途昂X不同于一般的SUV，它能够兼顾运动美学与豪华大空间，同时也能够提供极致的驾驶乐趣，很好地打破了这些固化的标签。许多消费者虽然为了更多的功能性、更大的空间购买了SUV车型，而放弃了驾驶的动力激情方面，而途昂X作为中大型SUV却全都能够给予兼顾，这一点绝对是难能可贵的。