蔚来，成功的玩梗高手

在每年NIO Day上，大家已经习惯了蔚来会抛出一些充满话题的梗，今年也不出意外，“2023年，销量超雷克萨斯、开三年ES6，省出一辆宝马X3”又一次霸榜热搜。

虽然玩梗归玩梗，但实际却内涵蔚来的成功经济学，就好像一个班级里的尖子生，总能用极具凡尔赛的幽默去挑逗其他同学，并且这几年，蔚来算是给到了大家一些很实在的收获。

比如从五年前北京五棵松的第一届NIO Day，到这届NIO Day来到合肥，据说有9万车主参与了投票，这是一件相当有凝聚力的事情，而且能够让人感受到，蔚来每年的变化都十分巨大。

但同时，每一次NIO Day上新车发布，蔚来都在遵循一种规律，那是对性能、智能和体验的矢志不渝，它一直在自己那条赛道上，不断攻克天花板，往更高维度上去卷。

而这些，也正是NT 2.0平台的全新ES8给人带来最直观的感受。

ES8变得更加完美了？

其实作为5年前，支撑蔚来度过最艰难时刻的第一款车型，初代ES8就可以定义为成功的产品，因为在它出现之前，没有人能想到一款中国品牌车型，能够在均价50万以上的市场站稳，哪怕至今它也是唯一一个。

但即便这样，它也并不完美，也曾被吐槽过续航不够长、座椅不够豪华……好在蔚来是懂用户的，在NT 2.0平台的全新ES8上，这些问题统统不再是一个问题。

首先，应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，搭配上75kWh、100kWh、150kWh三种电池包选择，让全新ES8的续航分别能够达465公里、605公里、900公里。

要知道这是在一台车身尺寸达到5099*1989*1750mm，轴距为3070mm，并且随时能够爆发出4.1S百公里加速的中大型SUV上所具备的续航能力。

而这还不够，目前蔚来的换电站布局已经过千，NIO Day上发布的第三代换电站，得益于两颗激光雷达和 Orin X 芯片的应用，可以实现召唤换电、自动泊入等智能换电，也就是说补能的担忧也被进一步改善了。

另外在仔细研究了全新ES8的变化后，我发现蔚来对纯粹、完美的追求已经刻进了骨子里。

从前脸来看，除了增加大家熟悉的瞭望塔式激光雷达外，融入车身的X-Bar元素与Double-dash日间行车灯都令整台车的设计更加简洁干练，这也是NT 2.0平台设计语言在做减法之后，保留的精华所在。

更极致的是，全新ES8的侧面摄像头与翼子板采用了集成式一体设计，转向灯也被隐藏在了外后视镜中。从尾部看过去，纯平侧窗带来了如同无框车门一般的视觉感受，还有隐藏式的后雨刮等细节，让全新ES8的状态看起来就是一件完美的雕塑。

同时7种车身颜色，其中2023年年度色曙光金，让整台车显得贵气却丝毫不油腻，专属的星辰绿则在沉稳中自带吸睛体质，可以说两种车漆都将全新ES8的质感拉满了。

来到内饰上，全新ES8也延续了第二起居室的理念，并提供远山黛、乔戈里灰、玳瑁棕、云贝米、松绿五种配色。

由于车内为6座布局，所以全新ES8的第二、三排空间相比初代有了更明显的改进，同时针对第二排，蔚来还提供了中央通道和行政中岛两种布局，其中中央通道布局中间留出了170mm的通道，更有MPV的味道。

行政中岛布局则更显豪华，在过道处设计了一个全皮质包覆的行政中岛，分为上下两个区域，上层拥有3个手机无线充电位，下层则是一个巨大的储物空间，可以容纳下包、书籍等，也可以选装5L的冰箱，后续还能和蔚来手机进行联动。

哪怕对于一台车长超5米，轴距超3米的SUV来说，第三排大部分时候也只是应急的存在，但蔚来的设计师并没有因此妥协，卡座式的设计搭配宽大的后排扶手和独立充电口，让你的家人更有一种坐在沙发上的感受。

也许看到这里你会说，对初代产品查漏补缺和设计上纯粹难道就是全新ES8的全部了？实际上蔚来卷的地方，并不在于这些表面的升级。

那么蔚来卷的到底是什么？

还记得2年前的NIO Day，蔚来首次提出了激光雷达解决方案，而目前NT 2.0平台下的所有车型都将激光雷达作为标配，并且500m的探测距离也是业内最远。

而此次在全新ES8上，蔚来又首次打通了激光雷达和全新的智能多光束大灯，大灯集成了100颗微米级高亮度LED，每颗都可单独控制，实现像素级分区照明，在超远距激光雷达的支持下，全新ES8可以自动侦测路况，指引照明系统实现精准的光束分布。

你可以想象这样一种场景，当夜晚行驶在一条复杂道路上，由于激光雷达超远距离的反射，所以能够结合大灯，提前在一些坑洼的地方分配更多光束，从而让驾驶更有信心。

所以这项技术的应用是蔚来在智能上又一次自己卷自己。

除此以外，在初代ES8上蔚来首创了女王副驾，从此以后这项配置就成为了很多品牌争相模仿的对象。而这次为了满足用户对座椅的严苛需求，蔚来直接放弃了对行业通用座椅骨架的采用，而是首次应用了自研座椅平台。

在全新ES8上，不仅座椅的宽度达到了55公分，主驾调节更是拥有20项，包括同级少有的肩部调节，可联动电动头枕。副驾女王座椅升级后更为奢侈，调节多达22项，并且可以一键实现120°零重力姿态，以及170°的躺平状态。

来到第二排独立座椅，同样标配了腿托和12向座椅调节，并且同样可以实现135°的舒享姿态。同时座椅加热、坐垫和靠背分区通风、热石按摩等功能，在全新的自研座椅上，蔚来也都给你安排上了。

更关键的是，整套座椅基于自研打造，可以持续根据用户的需求进行FOTA升级，这是蔚来在体验上的又一次自己卷自己。

而作为旗舰级产品，还有一点特别值得强调的是，蔚来在ES8的驾驶品质和性能上也卷出了新高度。

第三代CDC动态悬架阻尼控制、IPB智能线控制动系统、Brembo六活塞卡钳，百公里到零制动仅34.3米，以及90mm范围可调双腔空气悬架，这些在性能车乃至百万级豪华车上才有硬核配置，蔚来也给到了全新ES8。

所以对于偶尔需要在车里开会、休息，同时追求科技潮流、驾驶品质的ES8用户来说，蔚来无疑卷对了方向。

蔚来持续站稳高地

ES8的迭代，对于蔚来而言算是极其里程碑的一步。

从曾经的NT 1.0过渡到NT 2.0平台，我们能够看到蔚来克制和沉稳的一面，没有为了耳目一新去改头换面，反而在很多地方强调了传承和延续，更加注重对细节的打磨，也更明白自己应该卷什么，这或许才是一个高端品牌自信且重要的品质。

而就在ES8公布价格的那一刻：

75 kWh 普通版售 52.8 万 ，BaaS 后 45.8 万，月租 980 元；

75 kWh 行政版售54.8 万 ，BaaS 后 47.8 万，月租 980 元；

100 kWh 普通版售58.6 万，BaaS 后 45.8 万，月租 1680 元；

100 kWh 行政版售 60.6 万，BaaS 后 47.8 万，月租费1680 元；

签名版售63.8 万，Baas 后 51.0 万，月租费 1680 元；‍

大部分的车友和同行都表示依然很香时，这背后也说明了蔚来品牌的高端实力已经真正站住。