全系300km续航+后驱，2/4座可选，五菱Air ev

在尝到了微型车市场的甜头之后，五菱似乎打定了决心要在城市通勤市场上再度成为统治者，五菱宏光MINIEV的成功催生了更多车型的加入，比如跟大疆创新联手打造的拥有智能驾驶系统的宝骏KiWi EV，比如更注重女性消费视角的Nano EV。而现在，该系列之中的第一款全球车型也正式到来了，它就是被称为晴空的五菱Air ev。

比起过往的几款城市通勤车，五菱Air ev身上也有一些相似的烙印，这相似并不是说长得很像，而是在于它同样在设计上进行了较高程度的创新。就说这车头设计吧，光是一个完成了前脸环绕的光带就是微型车市场没有出现过的，甚至于它朝向外后视镜下方进行的延展，在整个量产车市场中也只有主打颜值的新一代索纳塔尝试过。

同时，车辆这次还正式提供了两个座椅布局版本，两座与四座版可以满足不同人群的具体用车诉求，而二者也并不仅仅是座椅布局的不同，它们从尺寸上就已经进行了区分。两座车型拥有2599/1505/1631mm与1635mm的轴距，而四座车型四项尺寸参数则分别为2974/1505/1631mm/2010mm。除了尺寸参数的差异外，两种布局车型的B柱也有所区分，四座车型多出的第二排车窗将采用纵置的规则矩形，这一点既是视觉上的创新，也同样会最大程度优化第二排空间的自然光线照明效果与视野。

客观来说，五菱Air ev的空间即便是经过了车身结构的优化，但其还是更适合家中育有小孩的家庭，前排座舱的扁平座椅不会造成头腿空间的影响，对于身高178cm的体验者来说，4指的距离已经足够宽敞。在四座车型中，其后排还是更加适合身材娇小的乘员，178cm的乘客入内头腿都会比较局促。不过，车辆的后备厢空间比起宏光MINIEV等车来说是有所长进的，两座、四座车型可获得最大450L、734L的储物容积，日常购物甚至是自驾出游也不会有压力。

内饰方面，车舱在装饰上自然还是以硬质地材料为主，但像门板、扶手等常触及的区域还是覆盖有少量表层软包。整个中控台布局还是比较简洁的，除了独立在扶手位置的电子换挡旋钮外，中控台上还是以旋钮样式的空调控制为主，而此次提供的标准版与进阶版差别就在于，标准版还是以一体式液晶屏为主，而进阶版则将获得连体设计的双10.25英寸液晶屏，功能性将得到进一步增强。当然，为了弥补车身空间本身的限制，门板、副驾驶席挡板等区域还是加入了不少小尺寸储物格来扩展储物。

因为有了双液晶屏，五菱Air ev现在得到了Ling OS灵犀系统，而且还完成了一次软件升级，通过4G网络+车联网的通讯技术组合，该系统现在的导航、语音、远程交互功能都得到了扩展，其中，智能语音除了多媒体与导航外，还能直接控制空调甚至是车窗，而通过LING Club应用程序实现的远程控制，也包含了更多车载系统，并能完成智能家居等扩展交互，功能上确实是丰富且便捷的。

当然，作为一台6-8万级的通勤车辆，五菱Air ev的辅助智能程度不高，但除了标配倒车影像外，其还是能够在进阶版上升级全景影像，此外，标配有上坡辅助、运动/标准/舒适驾驶模式之后，车辆的动态驾驶还是能得到一定优化。其它车载配置方面，五菱Air ev还配有电动外后视镜、蓝牙钥匙、前排无钥匙进入、皮革方向盘+座椅等等，虽然称不上高级，但基础用车功能还是得到了保障的。另外，标准版与进阶版的差别其实仅在于刚才提到的信息娱乐系统，其它功能配置都是全系相同的。

三电方面，五菱Air ev根据两座与四座提供了两种电动机规格，前者搭载着一台30kW、110N·m的电动机，而后者则有50kW、140N·m，无论是哪一台，电动机的瞬时爆发特性配合车辆本就轻巧的两厢车身，输出都是可以保持持续强劲的，只是高速阶段会稍稍削弱，这也是入门级电动车无可避免的。续航方面，五菱Air ev全系都搭载着磷酸铁锂电池组，300km的CLTC纯电续航，别说是城市通勤了，就是跨区域的自驾出游也是没问题的。不过，只有四座车型才支持0.75小时快充。

悬架方面，五菱Air ev采用着前麦弗逊与后整体桥的组合，但整体桥非独立悬架结构上实际加入了三连杆结构，这对于本身就重心更靠后的后驱五菱Air ev，是可以起到一定支撑性优化作用的。

写在最后

说实话，五菱Air ev并没有那种处处是惊喜的感觉，特别是在宏光MINIEV推出了GAMEBOY版本的情况下，但不可否认的是，车辆在关键的信息娱乐、电池续航方面确实做出了重要改进，加上车辆依旧可以凭借前卫的外观吸引到消费者，并提供两座、四座版本可选，可能受价格影响，它没办法像宏光MINIEV那样大红大紫，但在市场占有一席之地还是不难。