蔚来李斌：我不希望别人说我是“奶爸”

作者：驾仕派
2022-12-27 20:32
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NIO Day2022之后，驾仕派采访了李斌和秦力洪，除了探讨刚冲上热搜的“2023年销量超过雷克萨斯油车”之外，李斌和秦力洪针对全新ES8，各自对“奶爸车”聊了自己的看法。

秦力洪说，“蔚来不太认同把自己的车主简单定义成奶爸，当然蔚来的车主中肯定有奶爸，但他们的身份，肯定不只是奶爸。”

“蔚来希望能够在全场景中匹配用户的身份，比如ES8的用户需要的不只是一台奶爸车，也不仅仅是越野车，他们需要的是一台能更好满足工作、家庭、社交、探索，全场景需求的旗舰SUV——而对家庭的用心照顾，仅仅是其中一个场景而已”。

李斌则聊到一位典型的ES8车主，本届车主信托理事会的理事长。他是一位“宠妻狂魔”，是一个非常顾家的企业家，人特别的孝顺，平时还会花很多时间去参与蔚来用户及公益活动。李斌认为这样一位车主肯定不希望给他贴上一个“企业家”、“好男人”、“公益志愿者”或者是“奶爸”的标签，因为任何一个单一的形容词，都无法诠释这样鲜活的人生。

李斌总结说，“他们所需要的ES8，也绝对不是单纯的‘奶爸车’或者‘大型SUV’，而是一台在每一个生活场景中，都会非常得体的车。”

所以全新ES8令我印象最深刻的就是：每个座位都尽量舒适的六座布局、全新自研高端座椅平台带来颠覆性的体验、第二排独立座椅拥有家庭便捷出入/商务行政氛围两种非常具体的场景取向可供选择、标配增强娱乐主机N-BOX可实现车内诸多娱乐及工作会议场景。

这是蔚来所理解的“全场景旗舰SUV”该有的样子。

身为“新晋三孩奶爸”的李斌还说，“我不希望别人说我是奶爸，一台车到了一定档次之后，产品必须体现精神气质，而不是单纯的身份标签”。

数据显示，蔚来用户中占比最多的是“前宝马用户”，购买前所对比的车型中，“几乎没有人是在理想和蔚来中对比选择的”。

也就是说，理想和蔚来在现实中没有直接竞争关系，蔚来认为两大品牌是媒体所树立的“假想敌”。除了实际车主选购时的调研数据外，他们解释了为什么不存在直接竞争关系：

因为选购理想这种增程式混动的用户是有里程焦虑的，但是在蔚来的特征之下，用户不会有对里程的焦虑，这就从根本上区隔开了这两类不同的用户。

说这个话的蔚来有足够的底气。比如在中国最成熟的汽车消费市场上海，蔚来其实已经达成了之前被人们所认为是“狂妄”的Flag：销量超过宝马3系。

从相关上险量数据我们可以看到，在上海，蔚来ES7的实际交付量已经多过宝马的X5，ET7也即将超越宝马5系，ET5比宝马3系交付量更多。

秦力洪认为，蔚来在上海的销量占比高于全国，一部分原因是因为上海用户的全程体验领先全国。一个很明显的例子就是上海市内的换电站超过了一百座，等于是不到40平方公里就有一个换电站，这让上海的每套房子都成为“电区房”，换电站的“高配”从根本上解决了上海用户的里程焦虑，已经实现“换电比加油更方便”。因此无论是道路服务满意度、服务中心的数量，上海相比全国其他地区具备明显优势，在硬件装备上配备领先。

李斌则认为，蔚来无论是策略还是服务体验，都按照最好的方式在进行布局。在上海批量转化原有高端燃油车的用户，比如超过宝马等主流豪华品牌，是一种必然。

用户在全程体验上的领先，将会持续积累大量口碑。上海对于蔚来而言，仅仅只是一个开始。

除了早先说过的“ET5销量超过宝马3系”，这次NIO Day专访中李斌说“2023年超过雷克萨斯”也立刻上了热搜。驾仕派算了一下，这个销量预期其实就是20万的样子，考虑到2023年是蔚来第二代平台产品集中发力交付的一年，还将有多款新品上市，达成20万的销量其实并不算一个太过激进的预期（比如就有人认为对比理想对2023年的30万台预期，蔚来20万的预期还“不够有自信”）。

驾仕派翻阅了2022年11月份的交强险口径销量，事实上在11月份蔚来的上险量就已经超过了凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃。而除了上海之外，蔚来和传统豪华品牌的缠斗早已在北京、广州、深圳这样的成熟头部市场，以及江浙沪“包邮区”展开。

一个具备说服力的例子就是，在2022 NIO Day上宣布换代的旗舰车型ES8这样的6/7座中大型豪华SUV区间，包括燃油车在内，蔚来在一线城市细分市场的市占率已经对BBA完成了超越。

即便如此，蔚来也并不认为自己是一个“豪华品牌”，李斌说，蔚来的平均售价早已超过宝马奥迪，比奔驰略低，“应该是毫无争议的高端品牌”，销售数据已经说明消费者对于品牌和产品的认可。

蔚来的高端，一方面是带给用户超越期待的全程体验，另一方面，李斌认为“高端来自于精神气质、原创性和独立主张”，和“豪华”类似，“高端”同样也是一个综合素质体现。

蔚来从未逆向研发，最早推出EP9并拿下Formula E第一个车手冠军。“蔚来品牌其实一直都在对汽车和人类出行的未来形态进行着思考，并在性能、品质上从不妥协”。

驾仕派则认为，蔚来的“高级”或者说是“高端”，其实更来源于企业独特的价值观。正如李斌所说，“你怎么看待世界、你如何思考，决定了你是怎样的人、你会做出怎样的选择”。

造一台车，你是看三年（法定质保期）还是七年（中国车主平均换购时长）或者更长？李斌说蔚来至少会看十五年甚至更长。而决定看十五年的品牌，注定会比看三年、七年的品牌累很多。

但这就是蔚来所选择的思考世界的方式。

现在很多人会说“长期主义”，仅仅把它理解成坚持做正确的事。但是李斌所说的“看向十五年”，则回答了蔚来为什么在做每个选择的时候，都和别人不同。

坚持“可充、可换、可升级”的越难越要做；坚持双电机的“性能冗余”；坚持全系车型同一套动力解决方案；甚至坚持用N-BOX来解决车内娱乐硬件，都是因为：“蔚来望向的是十五年以后”。

比如，N-BOX就反映了蔚来对于车内硬件产品形态的思考：蔚来将今后十几年中有可能需要多次迭代的娱乐硬件集成在N-BOX里，并将它设计得易于更换。李斌说，蔚来要将一台车十几年生命周期中可能会遇到很多次迭代的硬件，都争取和整车进行解耦。他用装修来比喻，“换墙里的所有电线和暗埋设备一定会很麻烦，但是换茶几上的电视就很简单——我们不能让用户因为电视技术落伍了，就连房子也换掉。”

而对蔚来“长期主义”、“以十五年维度来做选择”最好的例证，其实是ES8。在新势力车企当中，ES8是唯一一台完成了全面换代更新的品牌初创车型。毕竟在大部分品牌，自己推向市场的第一台车已经作为“试验品”而悄然消失。ES8对于蔚来而言不仅是车型旗舰，更是精神图腾。