夏利之死，背后埋伏的三个凶手

日前，曾经的“国民轿车”夏利宣布停产……

夏利停产的背后是其窘迫的经营状况。最近几年，关于夏利负面新闻从未断过，原因无它，就是亏损，一年巨亏16亿！

从2012到2017年，如果扣除非常性损益，夏利几乎年年亏损，窟窿越来越大。自2017年6月开始，夏利系列就断续停产，威系列从7月开始停产，8月、9月和10月有少量生产，11月又停产，2018年1月和2月均停产，3月仅生产了60辆。到今天终于病入膏肓。

原本，市场经济优胜劣汰，生死荣辱都是寻常事，暴利也好，破产也好，本不该太过惋惜，但是夏利不同，因为夏利在自主品牌的历史上有着不可替代和磨灭的光辉。

曾经的指路明灯

夏利于1986年创立，属于自主阵营起步最早的品牌之一，甚至比除了上汽大众之外的所有还“活着”的合资品牌都早。

夏利出生后，迅速对国人进行了汽车启蒙，在桑塔纳、捷达和富康横行国内市场的年代，夏利是唯一可以与“老三样”相提并论的自主品牌。并且，夏利物美价廉，质量可靠，销量长期超过桑塔纳、捷达和富康，从1994到2003年，夏利连续20年排名自主销冠，是自主品牌真正的功勋车型，功勋品牌，功勋企业。

夏利之所以落到后来的窘境，是从2002年天一合并（天汽、一汽）开始。天一合并之后，夏利就迅速地下滑，毫不留念。15年后，终于迎来停产。

丰田的淫媒

在追溯天一合并的始作俑者，也就是导致今天夏利病入膏肓的窘境，第一“凶手”是丰田。在天一合并中，丰田扮演了一个令人憎恶的淫媒角色，将夏利这个当时最好的自主苗子送给了一汽。

夏利早期和丰田有着非常密切的关系，夏利之所以在国内风生水起，背后就是有丰田支持，夏利的产品设计、发动机都是丰田提供。2000年，夏利（天汽）甚至与丰田成立了合资公司，注册资金1亿美金，是丰田在华的第一家合资公司。

但是很显然，丰田其实看不起天汽，在与天汽合作不久，就开始物色新的合资对象，分别是一汽和广汽。当时一汽是国内最大车企，地位远超天汽；而广汽和本田的合资又很成功，当时一辆雅阁需要加价5万元提车。

丰田移情一汽之后，面临着一个问题，即当时政策要求每家外企只有两家合资名额，丰田已经有了天汽，再与一汽合资，两个名额将用尽，就失去了与广汽合资的机会；如果与广汽合资，就失去了与一汽合资的机会。这时候，注册资金只有1亿美元的天津丰田就成为了鸡肋。

后来，丰田选择了一个非常缺德的做法，就是从中充当淫媒，将夏利“嫁”给一汽。经过丰田的多方游说和威逼利诱，借助一汽在国内无可匹敌的影响力，2002年，一汽收纳了天汽。在天汽与一汽合并之后，天津丰田也摇身变成天津一汽丰田，也就是实质上的一汽丰田。

通过天一合并，丰田顺利与一汽合资，腾出一个宝贵的合资名额，而夏利也就被压在了一汽身下。至2004年，丰田与广汽成立了广汽丰田。如此，丰田在国内的布局终于完善，夏利成为一件被甩送出去的礼物。

遇“一汽”不淑

逼死夏利的第二个“凶手”是一汽。一汽在国内享有至高无上的地位，享受着最好的政策，占有着最好的资源，本应该承担振兴民族汽车工业的重任，成为自主品牌的先锋领袖，可惜这个典型的“纨绔子弟”在合资保护之下，成为了大众和丰田的开路先锋，其自主品牌阵地则是一团糟。

一汽旗下的红旗汽车在政策上享尽哀荣，在成绩上却颇为低劣；奔腾和森雅也是扶不起的阿斗。一汽自主品牌发展的成绩，远不及长城、吉利等民营草根，即使与同为国企的上汽、广汽相比也是差距甚远，尽显败家子形象。

一汽连自己都没有能力管好，自然也没有精力照看夏利了，夏利“嫁入”一汽之后的日子可想而知，不但失去了自由，而且还被牢牢限定在低端经济型车领域，这与近年自主品牌整体高端化的发展道路背道而驰。

10多年前，自主品牌卖得最好的车型是3万元级别的奇瑞QQ，4万元级别的比亚迪F3，或者6万元级别的长城皮卡；今天自主品牌卖得最好的SUV是哈弗H6，其最低价已经超过12万元，魏派和领克等全新品牌的起步价就超15万元。

在自主品牌整体轰轰烈烈上攻的时候，夏利被一汽压制在最低端。此外，因为夏利有着浓郁的个人色彩，一汽为了更好地掌控天汽，还强制夏利品牌淡出，启用全新品牌骏派，这又是一出自废武功的大戏，让夏利雪上加霜。

自己不争气

当然，除了丰田和一汽，还有一个“凶手”就是夏利本身。即便丰田做了淫媒，即便一汽是个纨绔子弟，夏利沦落到今天还是要怪一下自己。

虽然一汽在宏观和战略上限制了夏利，不过在微观和自主经营部分，夏利还是有着足够的自主裁量权的。在天一合并的2002年，当时在民间有着极佳口碑的夏利，保有量大，有丰田的技术支持，还有一汽的后台撑腰，同时中国汽车市场也正在高速发展，SUV市场正徐徐启动，自主品牌整体处于飞速发展的状态。

繁花似锦的年代，一切都很美好，哪怕夏利仅仅保持一个平庸的发展状态，也会跟随市场的增长而自然增长。要知道在2002年，吉利汽车刚起步，其多款车型的外形和发动机都是直接仿制夏利，可以说是跟着夏利亦步亦趋。在此之后的10多年，吉利汽车进步神速，至2017年，年销量已达到124万辆，并且收购了沃尔沃、莲花和锰铜等诸多外资公司，还成为了奔驰最大股东。

可以预估的是，当时夏利如果有人家吉利1/10的努力和进步，就不会是现在这个样子。早早推出一款小型SUV，再推出一款精品轿车，专心搞好一两款拳头产品会死吗？

在15年之后，夏利终于被各方大佬联手整死，而作为淫媒的丰田，如今在国内的发展也是远远落后于大众，甚至落后于本田和日产。

这真是一起无比悲催的往事！