963
大类分类：
这三类都用过的才算是老司机，不过这里所谓的老司机不过是年纪大一些，并不等于驾驶技术一定更优秀。
手动挡也叫做“太极挡”，这么称呼的原因是其换挡的操作看起来就像是在揉太极，只有有些司机的操作更像是形意门的五连鞭，多多少少有些奇怪；这种变速器在普通乘用车型中就快要消失了，现在的手动挡乘用车的占比仅5%左右，也就是说一百台车里只有五台新车会是太极挡，而且其中是以面包车、入门级MPV和是合资汽车为主，所以太极挡的淘汰几乎是必然的结果。
机械换挡杆很常见，不过常见的只有两类。
第一类是直排式机械档杆，从P挡到D挡是一条线，往后拉和往前推都需要经过R挡（倒挡）；这就需要设计出保护装置，防止在行驶中挂到倒挡上。直排档杆基本都会有一个按钮，按住按钮之后才能推到倒挡和P挡，反之，最多只能推到空挡上（N挡）。
第二类是蛇形布局的机械档杆，从P挡到D挡是弯弯曲曲的，需要左右拨拉才行往下拉或往上推；这种设计在日系汽车里比较多见，特点是不用锁止按钮，弯弯曲曲的挡板就能防止误挂，不过还是没有直排机械档杆的可靠性高。
还有一类是怀挡，这种机械档杆会设计在方向盘的后面，在雨刮器的位置会有一个较大的换挡杆；这种设计不仅能用于自动挡汽车，手动挡也是有怀挡设计的，只是国内已经没有这样的车了。
电子换挡杆是最新的潮流，机械挡杆已经在淘汰的过程中了。
电子换挡杆有更高标准的防呆设计，通过这种挡杆切换PRND的操作都只是输出一道指令，随后由TCU来判断指令的正确性以决定是否执行；比如在行驶中挂到P挡或R挡就会被视为错误操作，前进挡会退到N挡。有了这样的设计则换挡杆也不需要锁止按钮，更不需要蛇形的设计；电子换挡杆一般都是位于中间，可以前后推动，阻尼感恰到好处，使用过程中没有机械挡杆的噪音。
由于电子换挡杆不再需要复杂的机械结构，挡杆的设计也就可以天马行空一些了；首先是电子档杆的尺寸可以足够小，只要阻尼小则不会影响手感；其次电子档杆的类型可以丰富多样，比如用老式的中置换挡杆，用尺寸小巧的怀挡，用旋钮式的换挡杆，用按键式的换挡杆，或者用隐藏式的反转换挡杆等等。
这种换挡杆看起来会更有科技感，下面就来看一组电子挡杆的图片吧。
最后还需要讲一个电子挡杆带来的技术升级，用这种换挡杆可以让汽车的操作简化到难以想象的程度。
以前开车的时候想要停车开门就需要先挂P挡，停车想要熄火也要挂P挡。
可是电子换挡杆能够关联一些优化程序，比如在开主驾驶车门的时候自动切换为P挡，这样就能避免很多错误操作导致的交通事故；其次在切换到P挡之后，直接锁车即可自动关窗、关闭车机、关闭动力系统。这样的操作只有电子挡杆才能实现，因为机械挡杆是无法自动切换到P挡的；虽然这样的操作看起来没有什么大不了，然而技术的进步带来的一定是操作的简化，一旦习惯了这些智能化程度的电子挡杆和智能汽车，对于机械挡杆就无法适应了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞关注评论转发
内容由作者提供，不代表易车立场
