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2018年，当路特斯发布“Vision 80”战略时，坊间并没有很多的关注。毕竟，对于一个专注于驰骋赛道、极致性能的超跑品牌来说，改变自己七十多年来的传承并不是一件易事。但当路特斯在2019年发布首款纯电超跑Evija及三电架构时，人们突然意识到：路特斯拥抱电动化与智能化的战略转型，似乎比想象中要坚决的多。次年，路特斯推出了旗下最后一款燃油跑车Emira，与燃油时代的辉煌过去作了最后的告别。
时间来到2022年，路特斯于10月25日正式发布了旗下首款纯电超跑SUV Eletre。 “Eletre”一词来自于匈牙利语，意为“新生”，寓意这款车是路特斯推出的首款SUV车型，也是路特斯品牌在“Vision 80”战略下的复兴之作。
新车基于全新的EPA纯电架构打造，定位于中大型SUV，在国内提供S+和R+两款车型可选，售价分别为人民币82.8万元起与102.8万元起。与S+车型相比，R+车型拥有更加强悍的性能表现，同时使用了更多的碳纤维套件，追求极致的轻量化。
那么，这款路特斯电动化转型之后的“新生”之作表现如何，下面让我带大家了解一下。
与当下电动车千篇一律的封闭式格栅不同，路特斯Eletre延续了Evija孔隙式的设计语言，追求轻量化和空气动力学表现的传统也得到了保留。新车的前脸极具进攻性，扁平的车头显得低趴而富有层次感，两侧是分体式大灯。车头下方配备了主动式进气格栅，格栅内部采用多叶片联动设计，关闭后可提升15km的续航，并提供最大22.5kg的下压力。
来到侧面，Eletre采用了短前悬、短后悬的设计，保留了中置后驱跑车的经典造型。新车的A、B、C、D柱均采用了黑色车漆，营造悬浮式车顶的效果，也让这台SUV的侧面看上去更为低趴。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5103/2019/1636mm，轴距3019mm，达到中大型SUV的标准。
车尾部分，新车配备了贯穿式的尾灯，更为吸睛的是顶部的分体式扰流板和电动尾翼。主动尾翼支持四挡调节，可以实现最佳下压力和最佳风阻系数间的切换。风阻最低挡的开启角为18度；下压力最优挡的开启角为32度，最大下压力112.5公斤；制动最优挡的开启角为34度，能够有效的提升紧急刹车时的减速效果。
Eletre整车风阻系数低至0.26Cd，最大行驶净下压力达90公斤。如此优异的空气动力学表现得益于主动尾翼、主动进气格栅、分体式破风尾翼、7组Race Aero风道，组成独有的“驭风套装”。
除了各种优化空气动力学表现的设计之外，Eletre在中网以及前包围、车身侧面的下护板以及轮眉等部位大量使用了碳纤维材料，以达到整车尽可能轻量化的效果。
动力方面，路特斯Eletre S+和R+车型均搭载前后永磁同步双电机与全新的800V高压架构，内置SiC（碳化硅）控制器提高零部件功率密度，使电能转化效率更高。其中，路特斯Eletre S+最大功率450kW，0-100km/h加速仅需4.5秒。路特斯Eletre R+最大功率675kW，匹配后电驱2速变速箱，0-100km/h用时仅2.95秒，是名副其实的“2秒俱乐部”成员。
新车配备了来自于宁德时代的112kWh三元锂电池组，CLTC综合续航里程分别为650km（S+）和560km（R+）。充电方面，在420kW的超充桩加持下，最快20min内将电量从10%充至80%。
内饰方面，路特斯Eletre摈弃了原始的机械风格，采用了对称式的设计，用料大面积使用了再生尼龙、碳纤维、液态金属等顶级材料，呈现出不俗的科技感与豪华感。为了让驾驶员更为专注的聚焦于车辆的操控，新车配备了左右相对的12.6英寸超窄液晶仪表盘+29寸HUD的组合，左侧显示车辆信息，右侧显示娱乐信息，导航等信息显示在HUD投影之中。正中15.1英寸OLED中控屏支持自动收平，显示效果和操作交互都无可挑剔。
车机方面，新车搭载了以两颗高通骁龙8155芯片为硬件基础，基于虚幻3D引擎打造的Lotus Hyper OS操作系统，支持车机多维交互、整车OTA，同时配备有3D导航及丰富的影音娱乐等功能。
智能驾驶方面，路特斯为Eletre配备了34个传感器，包括4颗可折叠的激光雷达（不使用时收起减少风阻）、2颗4D成像毫米波雷达，4颗角毫米波雷达、7颗800万像素摄像头、4颗200万像素环视摄像头和12颗超声波雷达，以及车内搭载的1颗注意力检测摄像头，加上算力高达508 TOPS的双英伟达Orin-X芯片，提前为日后更高级别的辅助驾驶功能打好硬件基础。
另外Eletre还标配了PDLC智能全景天幕，可在正常透光和白色雾化间10档自由调节，环境更通透的同时也可以防晒隔热，紫外线隔绝率可达99%。
新车搭载英国瑰宝级音响品牌KEF打造的车载音响，标配15个高品质扬声器，输出功率1380W，进阶可选择23个扬声器、2160W的KEF Reference音响系统，应用Uni-Core™技术，提供更为沉浸、逼真的声学体验。
此次试驾体验的环节选在了国内顶级的上海国际赛车场，也是F1中国大奖赛的举办场地。对于先后荣膺7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81次F1分站冠军的路特斯来说，这里是测试Eletre性能表现的绝佳场地。
首先是T1至T6“极限组合弯”，这是上赛最具挑战性的组合弯道，巨大的落差和重心转移会给车辆带来极大的考验。面对这一组极限弯道，路特斯Eletre凭借CDC连续阻尼可调减震系统、智能动态控制系统等驾控配置，能在弯道中牢牢稳住车身，车身姿态显得游刃有余；在随后的T4至T6的弯道中，车辆的牵引力控制系统也能够给予驾驶者强大的信心支持，令驾驶者可以全力踩下加速踏板以获得更快的出弯速度。
T7至T10“极限S弯”是赛道当中转弯速度最高的一段，非常考验车辆在高速状态下的转向能力及底盘极限。路特斯Eletre的主动后轮转向系统，能在高速时实现前后轮同向转向，让高速状态下的车辆始终保持高效且精准的转向，为驾驶者带来高速下平稳过弯的惊喜表现。而路特斯智能防侧倾控制系统，可实现对车辆纵向支撑力的精确控制，让高速过弯侧倾更小，呈现更平稳的过弯姿态。
直线加速环节，只需握稳方向盘，将加速踏板深踩到底，就能感受路特斯Eletre R+车型2.95秒零百的强大动力。哪怕是直线尾速逼近200km/h的时候，Eletre的姿态依旧非常稳定，远远没有触及它的极限所在。跑得快自然也要刹得稳，路特斯Eletre的刹车表现线性而稳定，没有明显的热衰减情况。选装碳陶瓷10活塞AP卡钳之后，还能实现小于33米的百公里时速刹停距离。
在燃油车时代，路特斯一直在向世人传达纯粹驾控、极致性能的价值理念。随着电动化、智能化的大潮滚滚而来，全新的电气化架构赋予了路特斯Eletre更多进化的可能。在依旧顶尖的运动表现之外，未来我们更期待看到这款纯电超跑SUV在智能方面的进一步表现。
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