吉利帝豪L混动遭维权，雷神Hi·P油耗比厂家宣传高一倍？

要说最在乎油耗的司机全体，那一定非出租车司机莫属，可以说油耗的大小直接关乎到了出租车的运营成本和司机的收入。近年来随着新能源汽车的发展，混动、纯电动越来越受到出租车司机的青睐，现如今大城市可以说百分之七八十的出租车、网约车都是新能源。

然而近日，有一款新能源车却遭到了出租车司机们的集体维权，它就是吉利帝豪L的混动版本。据维权的出租车司机反应，它们的吉利帝豪L混动实际油耗和官方宣传严重不符，4S店宣传亏电油耗是3.8L，然而他们实际开出来的油耗却达到了7L，整整比官方宣传的多了一倍。

不仅如此，官方标称吉利帝豪L混动的纯电续航里程是100公里，然而他们实际开的续航里程只有30公里，直接打了个三折。高出一倍的油耗和大打折扣的纯电续航，让维权的出租车司机们直呼承受不起，纷纷要求退车赔款。

对标比亚迪的雷神Hi·P

吉利帝豪L 雷神Hi·P是吉利于10月份才上市的一款插电混动车型，搭载了吉利最新的雷神智擎混动技术，吉利的这套雷神混动技术就是瞄着比亚迪的DM-i去的。

与比亚迪DM-i的小发动机+大电机的路线不同，吉利雷神Hi·P使用了一台181马力的1.5T发动机，而且发动机的介入时间较早，20km/h的时速就介入了，这样做的好处是高速时的油耗表现会比较好。而比亚迪的DM-i，发动机马力较小，主要靠电机，注重城市道路的低速油耗表现。

另外，吉利帝豪L雷神Hi·P还使用了一套3挡DHT Pro混动变速箱，它的作用就是使发动机和电机之间的动力混合更加平顺、无顿挫。并且通过一套智能算法，雷神Hi·P可以自动在纯电、串联增程、发动机直驱、并联等四种模式之间调节，在保障充足动力的同时，又能以最经济的模式运行。

因此，吉利才敢宣称这套雷神混动系统亏电油耗低至3.8L，不少媒体试驾体验也是在4L左右。

油耗高是不是吉利的锅？

那么为什么这套系统到了出租车司机手上，油耗就翻了一倍呢？其实眼尖的网友也发现了，此次出来维权的这群出租车司机他们地处黑龙江，眼下又是冬季，东北气温零下二三十度，耗电量大同时动力电池的续航折扣也大，因此对发动机的需求会大大增加，油耗比宣传的高也就必然了。

其次纯电续航打三折的问题，笔者也发现吉利标称的100公里纯电续航，是在NEDC的工况下。NEDC是我国比较早期的续航标准，要求相对比较宽松，实际续航达成率本来就低，再加上东北冬季严寒，打三折也在所难免。

不过话虽然这么说，但吉利帝豪L混动油耗与宣传不符，厂家依然有不可推卸的责任。首先官方宣传的亏电油耗低至3.8L肯定是理想状态下的成绩，在南方可能问题不大，但对北方地区的消费者肯定是不公平的。就比如冬天浙江的司机跟黑龙江的司机开出来的油耗，肯定是不一样的。

所以吉利在北方严寒地区做市场宣传时应该针对气温做出另外说明，吉利说了吗，看出租车司机的反应，很显然没说，这就存在误导消费者了。

其次，每一款车的开发，都会进行高寒测试，吉利帝豪L混动有没有进行充分测试，测试中是否发现了寒冷地区油耗偏高，有没有对此进行针对性的优化，这些也都是不得而知。

混动车的真实油耗

最后再说个题外话，现在的混动车油耗到底能做到多少呢？实际上无论是吉利帝豪L混动宣传的3.8L，还是比亚迪DM-i的3.8L，都是最理想状态下的表现。

根据知名油耗统计APP“小熊油耗”的《2021年中国汽车油耗排行榜》显示，紧凑型混动轿车油耗最低的是比亚迪秦PLUS，百公里油耗4.56L，榜单前十当中，有7款车型的油耗都在5L以下。紧凑型混动SUV油耗最低的是比亚迪宋PLUS新能源，百公里油耗5.27L，榜单前十基本都在5.5L左右。

再看中型车，轿车最低的是凯美瑞混动，百公里油耗5.38L，其它车型都在6L左右；中型SUV油耗最低的是大众途观L新能源，百公里油耗5.12L，其它车型差别较大，平均在6.8L左右。

因此可以看出，现如今的插电混动车型，紧凑型油耗普遍都在4-6L之间，中型车则在5-8L之间。真实油耗和厂家测试的理想状态肯定存在差距，就像纯电动车的真实续航会打折一样。消费者在选车时不仅要考虑车企的技术实力，也要综合考虑所在地区的气候条件和自己的用车习惯。