汽车隔音不好，一起拆开看看，硬件和体验能有多少关系？

不知道大家有没有过这样的经历，当你开着车开开心心载着朋友或家人去远行时，一上高速却遇到了一件极为尴尬的事。

因为车厢里的噪音实在太大，导致和他人交流时必须放大音量，或者扯着耳朵去听别人在说什么。虽然气氛还是很欢快的，但在体验上确实会大打折扣。

那么这些烦人的噪音都从何而来呢？

噪音产生的途径多种多样，比如在高速上大家最烦恼的声音是风噪。空气在给车辆形成前行阻力的同时也不可避免的形成了风噪，而且这个声音会随着阻力的增加而增加。所以当你驾驶车型的风阻系数越大，或者车速越快时，风噪就会越来越明显。

另外轮胎作为车辆唯一与地面接触的部件，也会形成噪音，就是我们常说的胎噪。胎噪主要由轮胎与路面的摩擦以及轮胎花纹挤压空气所导致。一般来说轮胎越硬、花纹越深，胎噪声就越大。

其余噪音来源还有外部的环境噪音以及车辆行驶时零部件产生的噪音等等，所以想要提升一台车的NVH表现，确实需要考虑到很多方面。

正巧，前段时间Autolab举办了一场名为《一拆到底》的活动。他们购买了三台新车，分别是吉利星越L Hi·P、比亚迪唐DM-i以及AITO问界M5，并将三台车完全拆散。通过对比零部件的设计和用料，来对比三款车型的差异。

不过在分析硬件之前，实际的隔音表现肯定也不能少的，毕竟NVH说到底还是体现在我们的感受上。所以在拆解之前Autolab也对三款车型在不同时速下的NVH表现进行了专业测试。

测试的时速分别是40km/h、60km/h和80km/h，基本涵盖了城市出行最常见的车速。在40km/h下，唐DM-i的表现十分突出，仅有41.5dBA。而在速度更高的60km/h和80km/h条件下，星越L Hi-P表现惊艳，最高分贝值甚至没有超过50dBA。

那么在经过拆解之后，这样的表现与它们的硬件究竟有哪些关系呢？

在这三款车型中，星越L Hi-P在高速表现的最为突出，这也说明这款车型对于风噪的抑制是相当出色的。

其实不用通过拆解，你也能发现一些端倪。比如星越L Hi-P是三款车型中唯一一款采用主动进气格栅的车型，所以在关闭状态下，星越L Hi-P的风噪表现确实会更优秀一些。

另外相较于唐DM-i，问界M5和星越L Hi-P不仅都配备了可以降低风阻的空气动力学轮毂，而且车辆底盘也进行了平整优化，最大限度上减少了空气在通过车辆时产生不必要的风噪。

甚至在车门的密封胶条上，问界M5和星越L Hi-P也都采用了三层密封设计，所以在高速情况下，这两款车型的表现确实会优于缺少车门下沿密封设计的唐DM-i。

在车内的设计上，星越L Hi-P还存在一个亮点。吉利在泄压阀上增加了罩盖和吸音棉，能更好的改善路噪声。

不过三款车型均采用了双层夹胶玻璃，相较于同价位的合资品牌车型来说，在这类硬件配置上，自主品牌确实会显得更良心一些，也能更好的隔绝外部的环境音。

对于插电式混动车型来说，如何抑制混动模式下发动机或增程器运转时的噪音也显得尤为重要。如果控制不好，就会给用户造成一种十分割裂的体验感。

拆解之后，我们发现三款车型在发动机舱内的隔音设计和用料都十分优异，但不同的是在悬置支架的设计上。比亚迪唐DM-i和AITO问界M5均采用了单侧液压悬置，而吉利星越L Hi-P则是在两侧都设计了液压悬置。

所以在发动机介入时，星越L Hi-P对于发动机的噪音和抖动控制大概率也会优于另外两款车型。当然我们也不排除这是因为星越L Hi-P搭载的是一台三缸发动机，相比起四缸发动机来说，三缸发动机天生的抖动确实会多一些，需要更多外部的抑制。

而在传动轴部分，唐DM-i与星越L Hi-P均在半轴上增加了阻尼器，用于控制车辆本身产生的噪音。不过在设计上，唐DM-i仅在长半轴上放置了一个阻尼器，而星越L Hi-P则是在两侧各放置了一个阻尼器。

此外通过拆解零部件之后，我们还发现在这三款车型中星越L Hi-P的消音器不仅采用了一体式焊接设计，降低了排气管路本身出现异响的可能性。而且它的消音器容积也是三款车型中最大的，更好的降低了排气产生的噪音。

当然以上这些仅仅是我们能观察到的部分，对于一台车的NVH设计来说，这些硬件只是其中的一部分。

为了带给用户更好的品质，无论是设计师还是工程师，他们必须要通力合作，不断完善一台车的造型设计和机械结构，才能让一款新车的NVH表现达到最优的水平。

当然随着技术的发展以及市场的内卷，如今的新车在NVH上的表现也是越来越出色，这对于我们消费者来说就是最大的福音吧。