气场不输Q7、X5，蔚来的“功勋”车型ES8换代

现在已经很少用QQ这个软件了，不过我的手机上还是常年登录着，偶尔会点开看一看。有时候，它会在消息栏给我推送一个“那年今日”，也就是几年前的今天我发布的某条说说的内容。每次看到这样的推送，总会回想起当年发布说说时的心境，心底难免感慨：“原来已经过去这么久了”。

直至今天，我们仍然习惯将一些新兴的新能源汽车企业称为：“造车新势力”，其中最具代表性的便有蔚来汽车一席。可当我最近得知蔚来ES8换代的消息时，才猛然意识到“原来这些造车新势力也已经运营这么久了”。

不知不觉间，这些“新势力”已经不再那么“新”，旗下的车型都已经到换代的节点了。今天就和大家一起聊聊蔚来的这款全新ES8。

蔚来前几年一直没有交付轿车，旗下几款车型都是SUV，尽管蔚来的车型都是采用的家族式设计，但由于轿车和SUV之间的产品周期差距比较大，所以后来的轿车系列和销售了几年的SUV系列，在设计层面还是有着相当明显的区别的。

某种程度上，可以认为老款的ES8以及ES6、EC6等车型采用的是蔚来的初代设计，而新款ES8和ET7以及ET5一样，采用了第二代设计。相比此前的设计，它的一个明显特征便是更简洁了。

老款ES8的前脸并未采用封闭式设计，而从上图不难看出，全新ES8的前脸是封闭式的，通风口被向下移动了。

两侧灯组仍然采用的是分体式设计，但下方大灯区域的“占地面积”也更小了，这一切都是在向全新的设计语言靠拢，因此全新ES8的前脸就像是拉高了的ET7前脸。

作为一款中大型SUV，老款ES8的尺寸本来就挺突出了，而全新ES8更是在原来的基础上有所增大，全新ES8的长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距为3070mm，气场还是非常强烈的。

全新ES8尾部的设计也有了天翻地覆的变化，尾灯变成了贯穿式的，灯组很狭长。整个尾部没有什么多余的设计，整体非常简洁，但看起来饱满圆润，并不觉得单调。

相比之下，全新ES8内饰部分的变化倒是没有外观那么明显，依旧采用了两幅方向盘、横屏仪表、竖屏中控，但稍微细看之下就不难发现，仪表以及中控台等处的细节都有了调整。

老款ES8有六座和七座两种版本的车型，这一特点在车型的名字上都有直接的体现，比如“签名版六座”，而目前推出的全新ES8均为六座车型，均采用了2+2+2的六座布局，其空间表现还是比较宽裕的。

全新ES8动力方面有了巨大的升级，全系车型均搭载了双电机，总功率达480千瓦（653马力）、总扭矩850牛米，直接增加了一百多马力、一百多牛米，这一变化用“巨大”形容毫不夸张，这也使得全新ES8官方百公里加速时间仅4.1秒。

电池方面，全新ES8依然分为75千瓦时和100千瓦时两种，两种电池的续航里程分别为465公里和605公里。对于蔚来车主而言，续航其实并没有那么重要，因为蔚来的换电技术以及换电站布局已经相当成熟了。

去年下半年，我开着ES8跑过一段长途，并体验过它的换电，原本我以为蔚来所宣传的5分钟左右完成换电，多少掺杂着一些水分，为此我还特意进行了计时。事实证明，从开车进换电站，到换完电出来，整个过程确实只要五分钟左右，这对于电动车的意义无疑是非常重大的。

全新ES8已经正式上市了，共五款车型，指导价区间为52.8-63.8万元，如果采用电池租用方案，售价为45.8万元起，电池月费用980元起。

如果以某些朋友对“国产车”的售价标准来看，50万左右的价格肯定是偏贵的，但它的配置和用料绝对能轻松与这个价位匹配，期待动态方面的表现，全新ES8能给人一些惊喜。