蔚来超越雷克萨斯的底气来自哪里？

NIO Day是蔚来一年一度的发布盛会，不过今年蔚来似乎没有拿出太多新颖的东西，其带来的热度也要稍逊往年。实际上随着大家对新能源汽车了解，类似的科技发布会热度也在逐渐下滑，所呈现的注入三电以及智能座舱等技术都大同小异，车型也是相似的风格，很难让大家从中再获得更多的新鲜感。

不过，相比于其他新势力豪华品牌，蔚来目前在销量上已经小有成就了。目前，蔚来新车已累计交付27.3741万辆，进入今年下半年以后，蔚来销量就没有跌出万辆大关，基本能判定蔚来正处于销量爬坡的阶段。那么在发布会之后，蔚来又将获得哪些帮助，让它继续稳定增长呢？

两款新车同步上市

此次发布会共亮相了两款新车，一款是蔚来智能电动旗舰轿跑SUV EC7，还有一款是改良换代的全新ES8。其中蔚来 EC7更值得我们一看，车长 4968mm，宽1974mm，高1714mm，轴距达到了2960mm，外观方面，新车与蔚来的家族设计相差不大，亮点就在于Coupe的溜背造型，搭配上大轮圈，以及修长流畅的车身，展现出高端轿跑SUV的速度感和优雅气质。此外，在大灯上，蔚来 EC7 还采用了智能多光束大灯，集成数量众多的微米级高亮度 LED，可单独控制，实现像素级分区照明。

内饰方面，蔚来 EC7 采用悬浮设计，搭载了12.8 英寸 AMOLED 高分辨率中控屏，此外还配备了 HUD 增强平视显示系统，采用 16 英寸大尺寸画面，26 万色全彩显示，图像质量细腻稳定，智能背景亮度调节，可根据身高选择合适图像高度位置，使用起来非常方便。

智能化方面，蔚来 EC7 采用第二代数字座舱，搭载蔚来智能系统 Banyan，对AI 算力、图形处理，多媒体处理等能力全面提。智能驾驶上搭载了Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器，标配 Adam蔚来超算平台，四颗NVIDIA Drive Orin X芯片总算力高达1016 TOPS，全系标配业界领先的22项安全与驾驶辅助功能。价格方面， EC7 电池租用版起售价 41.8 万元起，75kWh 电池版售价 48.8 万元起，100kWh 电池版售价 54.6 万元起。

另一款车虽然是改款，但也做了不少的改动，全新ES8在尺寸上进行了调整，长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距为3070mm，新车还取消了7座版车型，只提供6座布局。外观方面，更换了最新家族设计语言，依旧采用分体式大灯，与EC7同时采用了智能多光束大灯。

此外，全新ES8采用高强度全铝车身架构以及智能双腔空气悬架，拥有向下50mm，向上40mm，共计90mm的高度调节范围。结合第三代动态悬架阻尼控制，在不同驾驶模式下，全面提升操控性和乘坐舒适性。动力方面，搭载蔚来第二代高效电驱平台，可达到480kW 最大功率、850Nm最大扭矩，百公里加速4.1秒。

价格方面，若选择整车购买方案，75KW电池包和100KW电池包的全新ES8价格分别为52.8万元和58.6万元，行政版售价分别为54.8万元和60.6万元，签名版标配100KW电池包，售价63.8万元。两款车的配置还是比较豪华的，虽然没有带来太多惊喜，但是也有可圈可点之处，除了展示新车以外，蔚来还将芯片与激光雷达也带进了换电站中。

三代换电站有多卷？

继小鹏汽车的超级快充以后，蔚来在换电方面也开启了加速，此次发布会的三代换电站又将换电模式带入了一个新的高度。第三代换电站采用全新的三工位协同换电模式，将电池流转路径降到最低，单次换电时间可以缩短 20%，电池仓位由原来的 13 个增加到 21 个，单日最大换电能力能够提升至 408 次。相较第二代换电站服务能力提升 30%。

其次，蔚来第三代换电站采用全球首创、蔚来自研的 HPC 双向大功率液冷电源模块，最高效率 98%，充放电功率 62.5kW，大幅提升换电站内电池充放电效率，实现电网双向互动，帮助电网削峰填谷，明年 3 月，开始全面部署。而除了正式发布第三代换电站， 蔚来也带来了500kW 超快充桩。

值得一提的是，此次换电站还将搭载 2 颗激光雷达、2 颗英伟达 Orin X 芯片，总算力达 508 TOPS 更精准地实现车站协同以支持召唤换电、自动泊入等智能换电功能。对于蔚来来说，除了汽车需要智能化，换电站也是需要智能的，这样也方便进行无人化管理，根据官方数据显示，蔚来在国内已有近150座换电站开始实施“无人值守”运营。

目前，换电已经成为蔚来车主主要的补能方式。今年2月13日，换电在蔚来车辆的电量占比历史性突破50%，现在这个比例已经达到53.6%。而随着第三代换电站的普及，这一数据应该还会继续增加，目前来看相比于快充来说，换电的效率还是更胜一筹，所以在未来换电模式成为主流也不是遥不可及的事情了。

车厘子观察：超雷克萨斯，还需再努力

在采访中，李斌对于即将到来的 2023 年却显得十分乐观。他甚至直言“要超过雷克萨斯燃油车销量”。从销量上看，雷克萨斯在今年的中国市场确实有些力不从心了，据乘联会数据显示，2021年，雷克萨斯在华销量达到历史最高的22.7万辆，而2022年1-11月，雷克萨斯累计销量仅为16.86万辆出现了明显的下滑。

相比之下，蔚来最近的表现确实有赶超的意味，12月1日，蔚来公布2022年11月交付量。当月蔚来新车交付数创新高，达到14,178台，同比增长30.3%，环比增长40.9%。其中，第二代技术平台NT2三款新车型ET7、ES7和ET5交付量均稳步上升，达11,072台。1-11月，蔚来共交付新车106,671台，年度交付首次超过10万台，同比增长31.8%。

以今年的成绩来看，到年末，蔚来和雷克萨斯的差距要到7万辆左右，距离雷克萨斯还有一定的距离。以目前的销量来看，明年至少要维持在每月销量在1.5万辆才可能有完全超越雷克萨斯，然而这对蔚来来说肯定是个巨大的挑战。在新能源快速发展的浪潮中，中国豪华品牌的格局正在发生着翻天覆地的变化，蔚来已然抢得了先机，才可与传统车企一搏。