东风猛士量产版实车图片发布，车辆将于2023年量产

作者：天和汽车科学岛
2022-12-29 11:55
1.71万

东风猛士从一款车的名字变成一个品牌的名称后，注定会大有所为。

全新的猛士品牌放弃了内燃式，改用全新的M-TECH智能越野架构，这是一套电驱动越野平台；也就是说未来的猛士越野车将不再是噪音大、油耗高而且略显粗糙的军用越野车的形象，新的猛士越野车将会是智能的电气化越野车。近日，猛士品牌公布了全新的量产车，这台车高度还原了之前发布的概念车。

车辆将会有三门和五门版，车辆的设计语言采用了东方醒狮的设计元素，有一种不怒自威的气质；只是没有采用双飞燕车标是有些遗憾的，全新的车标取猛士的首字母的元素，看起来也还算不错。

车辆的越野能力自然无需担忧，仅其装备的可调悬架就说明了通过能力必然很强；该车的可调悬架最高可以调节到150mm，最高可升高105mm，其接近角、离去角和纵向通过角都会很大。同时车辆还配备了VMC底盘动态调节系统，可调参数包括前后转向、制动、悬架、动力系统。

猛士的最大亮点还是动力，这套系统有超过735千瓦的最大功率，折算为公制马力则超过1000PS！在同级别的越野车里，貌似目前猛士的功率是最高的，所以也才能实现4.2秒破百的超强动力。以后的越野车不再是土路一条龙、公路一条虫，在铺装道路上也能够风驰电掣。至于越野时也不用为动力担心，其公布参数的最大轮边扭矩为1.6万牛米；轮边扭矩是经过传动系统放大后的扭矩，但是电驱系统只是电机通过减速器去驱动车轮，所以这套系统的最大扭矩也会非常夸张。

现在要讨论关键问题了，那就是车辆的续航。

猛士M-TECH系列没有讲到续航参数，之前的技术信息发布会也没有明确的说；可是电动汽车最值得讲一讲的就是续航，尤其是越野车，没有足够长的续航里程，这些越野车难道要早户外用柴油机发电吗？

显然不可以。

所以猛士的纯电动版本必须有足够长的续航里程，相信以这台车的定位，应当能实现600~800公里的高标准；这样的电动版本能满足大多数城市用户的需求，其实大多数越野爱好者都是在周边玩一玩车，真正用于长途穿越的车主是很少的。

很少不等于没有，电动越野车长途穿越似乎是不太现实的。

所以猛士M-TECH不仅有纯电动版本，该车会有插电增程的选项；这是猛士越野车必然能成功的基础，增程系统不仅没有里程焦虑，其既能充电又能加油的双补能方式比燃油车还要方便。重点是增程系统的耗油量总会很低，可以比同级别燃油车低三分之一甚至一半；所以这些猛士的增程越野车会有超长续航，会是穿越越野的不二之选。

关于猛士的驱动平台可以进行一个简单的预测，这台车应当会用四轮轮边电机。

轮毂电机的方案大概率都不会选择，原因首先是轮毂电机太重，过大的簧下质量会影响操控；其次是轮毂电机的拆装都很麻烦，可是越野时很容易导致轮胎破损。所以轮毂电机不如轮边电机，最起码普通越野车更适合后者。用轮边电机同行可以装四个，每个车轮装一个，这样就能实现无差速器而正常差速，无差速锁却能够让每个车轮按需输出动力；这样的四驱系统相当于前后桥和分动箱都使用托森差速器的机械四驱，越野能力只会更强。