【车市观察站】2022车市“生死局”之疾不可为⑦

2022年已接近尾声，回首这一年，我们发现，随着中国汽车市场进入消费升级阶段后，国内车企也迎来了“大洗牌”，有些品牌能站在行业之巅持续引领，有些品牌则战死于“沙场”。与此同时，令人唏嘘的是，很多曾经风光无限的品牌，如今也开始逐渐走向没落，不是已经躺进太平间，就是躺在ICU，是否迎来新一年的春暖花开尚属未知。接下来，我们就一起来看看，几家危机重重的车企如今过得怎样了？

阿尔法·罗密欧：

月销不到20辆，跑车又怎样？

说到豪华品牌，相信很少有人能想起阿尔法·罗密欧，不但知名度低，在中国的销量也一直不温不火。据数据显示，阿尔法·罗密欧在中国市场的年销量从未突破万辆，2022年1-11月，在中国的累计销量仅为192辆，月均销量还不到20辆，按照目前销量走势，今年总销量也就200辆左右，还不到BBA一款车的零头。放在超豪华品牌阵营里，阿尔法·罗密欧的销量和劳斯莱斯差不多水平，但问题是人家是百万级豪车，卖一辆顶它十辆。如果要是这样走下去，退出中国市场是迟早的事情。

中国豪车消费者不差钱，为啥就是看不上阿尔法·罗密欧呢？从产品方面来看，主要是水土不服。2017年阿尔法·罗密欧以进口方式进入中国，目前在国内只有Giulia和Stelvio两款在售车型，产品种类单一，选择不够多样化。其中Giulia对标奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级，而Stelvio则对标宝马X3、奥迪Q5和奔驰GLC。与BBA相比，虽然阿尔法·罗密欧的性能更加出色，入门版都搭载了2.0T四缸发动机，最大功率为280马力，但是空间表现一般，后排空间小得要死，完全不符合中国国情，毕竟大家买车不是为了天天上赛道。

大多数中国人的偏好很明显，注重品牌价值，并且更偏好于外形大气、功能多、空间大、舒适性高兼顾驾驶性的车。而阿尔法·罗密欧要尺寸没有，品牌影响力又不行，价格也不便宜，售后也跟不上，配件还贵。此外，在中国品牌向上、主流合资品牌内卷、豪华品牌下探的压力下，以阿尔法·罗密欧为代表的边缘豪华品牌市场份额正在被进一步挤压，再加上造车市场新入局者众多，“时不我待”的压力可谓排山倒海。如果阿尔法·罗密欧不能出奇招制胜，距离退出中国市场或许已经不远了。

北汽瑞翔：

破产重组是救命稻草吗？

北汽瑞翔听起来是个陌生的名字，但更名前的北汽银翔曾大名鼎鼎。曾经的北汽银翔背靠北汽集团，借着SUV市场红利，迎来快速发展，在2014-2016年间，北汽银翔的年销量从5万辆一跃升到26.85万辆，创造了令人称奇的行业纪录。不过，2018年开始北汽银翔就不断遭受负面因素困扰，资金链断裂、停工停产、经销商维权等一系列事件再加上车市洗牌，北汽银翔迎来了破产重整。

2021年6月，北汽银翔重组成为北汽瑞翔，品牌发布会上，该公司曾表示，当年的产销量目标是5万辆，将陆续推出包括乘用车、商用车在内的多款新能源和燃油车型。如今时间已经过去了一年多了，北汽瑞翔确实兑现了新产品投放的规划，在市场上推出了三款新车，但销量和目标相去甚远。据数据显示，今年1-11月，北汽瑞翔累计销量才278辆，月均销量还不到30辆，按照目前销量走势，今年总销量也就400辆左右。从目前的销量来看，不仅5万辆的目标难以达成，能否坚持恐怕还得打上个问号？

面对竞争更加激烈的车市，新生的北汽瑞翔，要品牌力没品牌力，要核心技术又没有核心技术，就算借助北汽推出几款新车，可这些车除了品牌新，没有什么值得炫耀的？比如瑞翔X5说是为“为用户而生”，但外观和内饰中规中矩，动力是垫底水平。此外，虽然北汽银翔摇身一变，换了一个新品牌，可北汽银翔幻速、比速时期欠下的债终究还是得有人来还。至于那些吃过亏的经销商和用户，也似乎依然耿耿于怀，难以忘却。这些都注定了北汽瑞翔的日子好过不了多久。

恒润汽车：长得像吉姆尼

就能自称“电动越野专家”？

在新能源汽车品牌中恒润并没有名气，早期它并不是做汽车起家的，而是做零部件、配件、附件的研究、开发、制造、销售、售后服务等业务。恒润成立于2014年3月，基本上与蔚来同期诞生，但市场销量成绩也一直不尽人意。据数据显示，今年1-11月恒润累计销量才13辆，而且已经连续多个月销量一直都是零，按照目前销量走势，今年总销量也就这样了，属实是特别凄惨。

打开恒润汽车官网，在网站中间醒目的位置标注着“电动越野专家”，只是翻遍了网站也没看到关于越野方面的任何信息，唯一有点关联的就是恒润HRS1长得很像吉姆尼。恒润HRS1虽然定位为纯电SUV，但是光看照片就感觉它是一台不折不扣的老头乐，只不过相比起其他老头乐恒润HRS1可以上牌并合法上路。外观上，恒润HRS1明显参考了铃木吉姆尼，没有属于自己的元素，续航也只有NEDC工况下305公里，而且全系没有安全气囊，车辆综合实力比较弱，在市场上毫无竞争力。

关键是销量不好还涨价，从2021款恒润HRS1（售价5.58-7.98万元）到2022款恒润HRS1（售价6.88-8.98万元），价格分别上涨了1.3万元和1万元。作为中国最畅销的电动汽车，续航300公里的宏光MINIEV价格也才6.78-7.28万元，真的不知道是谁给了恒润自信，因为长得像吉姆尼，就能卖得比成熟车型还贵。显而易见，恒润并不是一个成熟的电动车制造商，相比起其它大品牌来说，无论在技术还是设计上都有很大的改进空间。

车叔总结

经过2022年的激烈竞争，可以预见的是，2023年国内汽车行业洗牌已经在所难免，中国汽车市场势必会淘汰一批落后车企，比如资金实力有限、没有技术积淀的小公司生存机会渺茫。就如以上三个品牌虽然目前还活着，但日子并不好过，年销量都不超三位数，随时都有大厦将倾的危险，未来它们是否还能从“泥潭”中走出来，如今成为不得不深思的问题。同时也奉劝大家，在买车时可要擦亮双眼，尽量避开这样的品牌，不然哪一天突然退市，想找个售后维修都找不到，可就麻烦了。